Сделать стартовой | Добавить в избранное
 Зарегистрироваться
 Забыл пароль?

 
 
 Категории
   
 
 
 Популярные
   
 
 
 
 
  Китайцы будут разрабатывать в Швеции машины на платформе "Сааба"
Категория: Новости | Автор: admin | (11 декабря 2012)
  Китайская компания Zhejiang Youngman Lotus Automobile Co., один из бывших партнеров «Сааба», заявила о приобретении платформы Phoenix, которая самостоятельно разрабатывалась шведским производителем для своих будущих моделей. Об этом изданию Automotive News China заявила представитель Zhejiang Рейчел Панг.

По словам Панг, Zhejiang уже основал в Швеции новую компанию, которая займется разработкой автомобилей, построенных на «саабовской» платформе. Сумма сделки, подробности о будущих машинах, а также получат ли китайцы права на имя Saab — не известно. В китайской фирме лишь уточняют, что Phoenix не использует никаких технологий или ноу-хау компании General Motors и является полностью самостоятельной разработкой «Сааба». Отметим, что именно опасения того, что китайцам может достаться интеллектуальная собственность GM заставляла американского производителя два раза блокировать сделку по продаже Saab фирмам Zhejiang и Pang Da.

Как сообщалось ранее, впервые новую платформу Saab планировал использовать для семейства автомобилей 9-3 следующего поколения. Кроме того, ее должны были сделать модульной для того, чтобы легко «подгонять» шасси как под компактный хэтчбек 9-2, так и под флагманский 5,5-метровый седан 9-7. В конструкции нового шасси спереди спроектировано использование «МакФерсона», а сзади — пятирычажной подвески. Также предполагалось применение на некоторых моделях передней подвески с отдельными поворотными кулаками, позволяющими понизить подруливающий эффект при разгоне.

Первый вариант новой платформы Saab был показан на концепт-каре PhoeniX, показанном на мартовском моторшоу в Женеве.

 (Голосов: 0)
 
  Mitsubishi Lancer Evolution. - Другая ветвь
Категория: Тест-драйв | Автор: admin | (12 августа 2012)
  Свет увидело новое, десятое по счету поколение знаменитой спортивной модели «Мицубиси». С очередным витком «Эволюции» познакомился Вадим Никишев. НА АВТОМАТЕ - В перчаточном ящике вы найдете письмо для местной полиции, но учтите: оно не поможет, если вас поймают с отметкой 250 км/ч на радаре, - предупреждают люди из «Мицубиси моторс». Хм, удержаться в рамках приличий за рулем «Эво» непросто, но попробуем… - Еще там есть дорожная книга, в которой прописан ваш маршрут на сегодняшний день. Если заблудитесь - смело полагайтесь на штатную навигационную систему, она выведет к конечной точке путешествия. Тут навигация, да еще с голосовым сопровождением? Впрочем, принятых в ралли Easy right, fifty meters jump от нее, конечно, не услышишь. А вот сориентироваться на непростых развязках испанских дорог она поможет. В салоне все знакомо, но не по пре-дыдущим спартанским интерьерам «Эволюции», а по серийному «Лансеру». Отличие лишь в сенсорном экране, который управляет музыкой и навигацией, да в кожаных креслах «Рекаро» с традиционным минимумом регулировок. Сюрпризы продолжаются. Рычаг коробки перемещается взад-вперед по прорези с индикаторами «паркинг», «драйв», «нейтраль»… Приплыли: наследник раллийных болидов - с автоматом! На самом деле это преселективная коробка передач с двумя сцеплениями. В ней включены одновременно две передачи. Одно зубчатое зацепление передает поток мощности, а вторая пара шестерен вращается вхолостую. При смене передач тяга исчезает лишь на время размыкания одного сцепления и включения другого - теоретически все происходит быстрее, чем у механики, управляемой вручную. Впрочем, в режиме «Нормал» для комфортной и экономичной езды вряд ли кто-то захочет интенсивно разогнаться. А в спортивных условиях автомат меняет ступени, поддерживая обороты двигателя в эффективном диапазоне. НОРМАЛ Предположим, вы не ездили на «Эво» предыдущих поколений, но наверняка знакомы с ними по многочисленным публикациям (например, ЗР, 2006, № 12). Теперь представьте, каково мучиться на спорткаре в пробках. Новое поколение с трансмиссией ТС-SST позволяет в «нормальном» режиме катиться, будто на обычном «Лансере» с автоматом. Электроника быстро, но без суеты перебирает передачи, что заметно лишь по колебаниям стрелки тахометра. На спидометре всего восемьдесят, а с индикатора уже смотрит цифра 6 - высшая ступень! Что раздражает, так это тембр выпускной системы. Раз уж на «Эво» можно перемещаться неспешно, неплохо подумать об акустике: на оборотах около 4000 салон наполняет навязчивый гул, который здорово утомляет. Выход из положения - в смене темпа движения на спортивный, для чего необходим соответствующий настрой и режим трансмиссии. Говорили, он хорош на горных серпантинах? Проверим на крутых подъемах Сьерра-Невады. СПОРТ Вот теперь «узнаю брата Колю!» Реакции на акселератор обострились, автоматика держит передачу до отсечки, а при торможении услужливо подтыкает пониженную. Появилось некое сходство с азартными Evolution VIII и IX. Ну-ка, прибавим, благо «вилюшечный» участок просматривается на полкилометра вперед. Пока дорога свободна, успеваю набрать ход, и, несмотря на интенсивное замедление, к закрытому повороту скорость остается высокой. А ведь сейчас надо оставаться в рамках своей полосы! В дело вмешивается система стабилизации (еще один прощальный взмах старой концепции «Эво»). Но как она работает! Зачем душить двигатель, хрустеть тормозами, если пару ей составляет система полного привода с активным задним дифференциалом? При постоянной тяге автомобиль не скисает из-за беспокойной электроники - он послушно доворачивает внутрь поворота. Накануне нам показали фото машины, покалеченной европейскими журналистами, подчеркнув, что в результате аварии те отделались легким испугом. Насколько бесшабашным надо быть, чтобы потерять контроль над новым «Эво»! Он просто создан для тех, кто уже перерос уровень обычного водителя, но пока не заработал спортивный разряд. СУПЕРСПОРТ! На десерт попробуем самый боевой режим коробки. Для этого нужно остановиться и секунды четыре подержать кнопку рядом с селектором автомата. При этом слове людей из «Мицубиси» аж перекосило: нет, говорят, не автомат, а SST! Объясняю, что у нас «автоматическая коробка» - собирательный термин, не уточняющий конструкцию трансмиссии. - Вот ты попробуй режим SuperSport, тогда и поговорим! - продолжают переживать японцы. Смешные… Это было последнее, о чем я подумал перед стартовым рывком. Дальше стало не до смеха. Обострившиеся реакции на газ, как будто электронная дроссельная заслонка стала частью твоей нервной системы, ударные переключения, словно в гоночной «секвенталке»… Вот он, дух настоящего «Эво»! Продолжает жить, хотя для пробуждения требуются целых 4 секунды. А в городе его лучше не беспокоить, наслаждаясь тем, чего предыдущие поколения этого спорткара дать не могли - климат-контролем, штатной аудиосистемой с сабвуфером и «нормальным» режимом «автомата»… Простите, фирменной трансмиссии SST.  БЕЗ КРЕСТА С 1992 года «Эволюция» пережила 9 перевоплощений, каждое из которых становилось технически совершеннее и все меньше напоминало гражданский «Лансер». А в 2005 году на Токийском мотор-шоу свет увидел Concept-X, о котором сразу заговорили как о наследнике Evo. И не угадали! Первым появился серийный «Лансер», очень похожий на концепт. Эффектный седан успешно дебютировал на мировом рынке, а потом на его базе создали «горячую версию», то есть нынешнюю «Эволюцию». Так что новый «Эво» надо рассматривать не как развитие предыдущей ветви, а как серьезно заряженную серийную модель. - Аналогия - горячие версии БМВ-М3 или «Ауди-S4», - заявили представители «Мицубиси». Вот это номер! А как же «премиум» - роскошь, которая покоряет в немецких машинах и которой нет в бюджетном салоне «Лансера»? - У японцев другое понимание качества - главное, не пластик щупать, а надежно ездить! - отвечают. - Мы же не говорим, что «Эволюция» стала конкурентом БМВ и «Ауди». Пока они для нас ориентир. В любом случае, мы не хотим, чтобы новой машине противопоставляли ее прежнего соперника - «Субару-Импреза». Впору подвязывать нижнюю челюсть. Почему тогда нынешний принцип построения модельного ряда так похож на подход «Субару»? У обеих фирм есть модели с маломощными двигателями, есть «подогретые» (WRX у «Субару» и 240-сильный Ralliart у «Мицубиси») и топовые - STI и Evo. Однако вопрос о параллелях пока остается открытым. Планы на европейский рынок - 3000 автомобилей в год, из них 85% укомплектуют трансмиссией SST. Это примерно 6% от всех «лансеров». И еще: модель потеряла цифровой индекс. Теперь это просто Evolution, без X. Так будет на всех рынках, кроме Японии и Великобритании. И возможно, России, где она появится к концу лета по цене от 1470 тыс. до 1700 тыс. рублей. Вадим Никишев

 (Голосов: 0)
 
  Honda выпустит новое поколение Accord в 2012 году
Категория: Новости | Автор: admin | (7 декабря 2012)
  honda-accord_ Представителям СМИ стали известны планы японского компании Honda по обновлению продуктовой линейки, в которой в течение двух ближайших лет произойдут серьезные перемены.

Предстоящей осенью на выставке в Лос-Анджелесе Honda покажет новое поколение кроссовера CR-V, построенного на платформе Civic. На сегодняшний день известно, что модель будут производить в моноприводном исполнении и с системой полного привода, а в линейке двигателей окажутся новые 4-цилиндровый бензиновый двигатель мощностью до 220 л. с. и турбодизельный агрегат, который сменит нынешний 2.2-литровый дизель. Семиместный автомобиль с тремя рядами сидений на российском рынке появится ориентировочно во второй половине следующего года.



В дальнейшем на базе очередного поколения CR-V Honda собирается разработать преемника пикапа Ridgeline. Автомобиль, который никогда не входил в число самых продаваемых моделей Honda, покинет сборочную линию в 2013 году.

Еще одним приятным сообщением для клиентов Honda может стать новость о том, что производитель на будущий год наметил премьеру нового поколения Accord. Модель Accord спустя пять лет вновь вернется на рынок гибридомобилей. Экономичную модификацию автомобиля укомплектуют бензино-электрической силовой установкой, которую, возможно, станут устанавливать и на CR-V. По слухам, в состав агрегата войдут 4-цилиндровый 2.0-литровый бензиновый двигатель и 163-сильный электрический мотор, питаемый литий-ионной батареей. Крутящий момент будет передаваться на колеса посредством бесступенчатого вариатора.

В течение ближайших двух лет Honda выведет на рынок обновленный хэтчбек Crosstour с усовершенствованной 2.4-литровой силовой установкой и рестайлинговую версию внедорожника Pilot. Источники внутри компании также сообщают о намерении Honda запустить в производство спортивный вариант гибридомобиля Mugen CR-Z и разработать городской пассажирский электромобиль на основе Jazz.

 (Голосов: 0)
 
  Wiesmann подготовил к Женеве экстремальный спорткар
Категория: Новости | Автор: admin | (25 ноября 2012)
  wiesmann_ Немецкий производитель спортивных автомобилей Wiesmann представит на мартовском моторшоу в Женеве концептуальный спайдер. По словам представителей компании, это будет самая экстремальная машина за всю историю марки — "мощная, ультра-легкая, настоящая квинтэссенция философии Wiesmann". При этом технические характеристики новинки пока не разглашаются.

Говоря о новом прототипе, в компании Wiesmann также заявляют, что у автомобиля не будет дверей (как, например, у спорткаров Caterham) и ветрового стекла. Немецкий производитель, прежде чем принимать решение о запуске подобного автомобиля в серию, намерен узнать мнение экспертов, клиентов и своих партнеров об этом концепт-каре. В первую очередь в Wiesmann намерены разобраться с тем, будет такая машина востребована на рынке.

Если проекту будет дан "зеленый свет", то купить новый родстер получится не ранее 2012 года.

На данный момент в линейке Wiesmann представлено три открытых спорткара — MF3, MF4 и MF5. Первый из них оснащается 3,2-литровой "шестеркой" мощностью 343 лошадиные силы, а второй - восьмицилиндровым 4,4-литровым агрегатом BMW, доступным в двух вариантах мощности (407 и 420 лошадиных сил). Самая старшая модель комплектуется 555-сильным восьмицилиндровым двигателем с двумя турбонагнетателями, который сейчас применяется для "заряженных" кроссоверов BMW X5 M и X6 M.

 (Голосов: 0)
 
  Компания BMW назвала российские цены на универсал 5-Series
Категория: Новости | Автор: admin | (10 ноября 2012)
  bmw_5-series_ В пятницу российское представительство компании BMW объявило цены на универсал 5-Series, который появится в салонах дилеров в июне. Автомобиль станет предлагаться в двух модификациях 523i и 535i. Цены на первую из них будут начинаться от 2 миллионов 195 тысяч рублей, а на вторую – от 2 миллионов 390 тысяч рублей. Об этом говориться в официальном пресс-релизе.

Универсал BMW 523i оснащается трехлитровым шестицилиндровым атмосферным бензиновым двигателем мощностью 204 лошадиные силы, работающим в паре с восьмиступенчатой автоматической коробкой передач. По данным немецкого производителя, с нуля до ста километров в час такой автомобиль разгоняется за 8,2 секунды, а его максимальная скорость ограничена электроникой на отметке 231 километр в час.

Версия BMW 535i предлагается с 306-сильной турбированной "шестеркой" и шестиступенчатой механической коробкой передач. До "сотни" универсал с такой силовой установкой ускоряется за шесть секунд и достигает максимальной скорости в 250 километров в час.

Оба автомобиля в базовом исполнении комплектуются передними и боковыми подушками безопасности, обшитым кожей рулевым колесом, аудиосистемой BMW Professional, зеркалами заднего вида с электрорегулировкой и подогревом, датчиками света и дождя, круиз-контролем, спутниковой противоугонной сигнализацией, а также 17-дюймовыми легкосплавными колесными дисками.


 (Голосов: 0)
 
« назад   1 2 3 ... 5 [6] 7 ... 1392 1393 1394 1395  далее »
 
 Календарь
 
« Июнь 2017 »
Пн Вт Ср Чт Пт Сб Вс
1 2 3 4
5 6 7 8 9 10 11
12 13 14 15 16 17 18
19 20 21 22 23 24 25
26 27 28 29 30
 
 
Архив сайта
   
 
 
Copyright © 2007-2008 Заголовок вашего сайта
Powered by NG CMS
SQL запросов: 6 | Генерация страницы: 0.04 сек