Сделать стартовой | Добавить в избранное
 Зарегистрироваться
 Забыл пароль?

 
 
 Категории
   
 
 
 Популярные
   
 
 
 
 
  Британский супервнедорожник на базе "Кайенна" приблизили к реальности
Категория: Новости | Автор: admin | (10 сентября 2012)
  eterniti-motors_ Британский производитель Eterniti Motors показал на моторшоу в Пекине очередной экземпляр своей первой модели — первого в мире, как говорят представители компании, «супервнедорожника». На этот раз публике показали инжиниринговый образец машины, предназначенный для испытаний, которая была переименована из Hemera в Artemis. В Eterniti отметили, что этот автомобиль дает самым точное представление о том, каков будет дизайн экстерьера и салона товарного внедорожника.

Новинка, построенная на платформе Porsche Cayenne. имеет изготовленные вручную карбоновые кузовные панели, 23-дюймовые колесные диски с покрышками размерности 315/25, отделку салона кожей, углепластиком и натуральным деревом, раздельные задние сиденья с вентиляцией, а также держатели для планшетов iPad и холодильник на втором ряду кресел.

«Супервнедорожник» оснащен 4,8-литровым восьмицилиндровым твин-турбо двигателем от «Кайенна», который для Eterniti Artemis был форсирован с 500 до 600 лошадиных сил. Максимальный крутящий момент при этом возрос с 700 до 750 лошадиных сил. С нуля до «сотни» такая машина может ускоряться за 4,5 секунды, а ее максимальная скорость составляет 290 километров в час. Для сравнения, обычный Porsche Cayenne Turbo набирает первые сто километров в час за 4,7 секунды. Его «максималка» — 278 километров в час.

Продажи Eterniti Artemis начнутся летом в дилерских центрах в Лондоне, Гонконг и Тайбэе. Первые заказчики получат свои автомобиля осенью. В Великобритании цены на внедорожник начинаются от 252 тысяч фунтов стерлингов — на 165 тысяч фунтов дороже обычного Cayenne Turbo.

eterniti motors



eterniti motors


 (Голосов: 0)
 
  Lexus GS. - Обзор автомобиля-гибрида Lexus GS450h
Категория: Тест-драйв | Автор: admin | (3 апреля 2012)
  Особенности дизайна Горо Окадзаки: При непосредственном сравнении простой и «гибридной» машины модельного ряда Lexus GS оснований для недовольства дизайном, вроде бы быть не должно. Но в то же время, подобно моделям Honda Civic Hybrid и Toyota Harrier Hybrid, внешний вид автомобиля Lexus GS450h не отличается ничем таким, что бы безошибочно указывало на машину со смешанным типом тяги. Этим самым как бы подчеркивается тот факт, что это - не специальный гибридный автомобиль, стилизованный под модель GS, а наоборот, один из представителей модельного ряда GS, оснащенный системой «гибрид». Но с другой-то стороны, цена у машины совсем не маленькая! И что покупатель получает в обмен на столь большую переплату? Только эмблему «Hybrid» на кузове и алюминиевые колеса особого дизайна. Мне кажется, что для удовлетворительной идентификации этого явно недостаточно. Да, верно, гибридную машину можно отличить также и по специальному варианту окраски кузова, который именуется «premium light blue», то есть, «светло-голубой особого качества». Но так уж сильно он привлекает к себе внимание окружающих? И почему он обязательно должен у них ассоциироваться с системой «гибрид»? Я понимаю, что внешняя скромность для кого-то признак хорошего тона. Но есть примеры иного рода. В частности, стоит только мельком взглянуть на автомобильные «гибриды» западного образца, такие, как Mercedes AMG, BMW M или Audi S, как тебя охватывает чувство, что это чего-то да стоит и не достается даром. А владелец такой машины, ему ведь тоже, наверное, приятно, что о его машине думают именно так, не так ли? Юми Кавабата: Подобно машине Harrier Hybrid, автомобиль Lexus GS 450h тоже очень трудно отличить от бензинового «собрата». Остается только ориентироваться на надпись «Hybrid» по бокам да алюминиевые диски колес, изготовленные по специальному эскизу. Можно долго спорить относительно того, хорош или плох дизайн автомобилей модельного ряда GS. Но факты таковы, что основой автомобильного семейства Lexus остается седан среднего класса. И вот в рамках этой классификации, внешнюю «форму» автомобиля GS 450h, как мне кажется, можно назвать хорошо сбалансированной, и даже сделанной с некоторыми «вольностями». Благодаря тому, что вырезанная на капоте V-образная пресс-линия визуально выдвигает переднюю часть машины несколько вперед, плоскость, имеющая сложную конфигурацию и сформированная плавно изгибающимися линиями, соединяющими передние фары и стойки кузова, придает передней части машины вполне завершенный вид. Теперь глянем на автомобиль «в профиль». Сразу бросается в глаза сочетание удлиненной передней части и короткой крыши салона. Такой характерный для американских автомобилей контур придает модели Lexus GS450h несколько американизированный вид. В целом дизайн выполнен таким образом, что отдельные компоненты кузова выглядят хорошо подогнанными друг к другу. Этому способствует заостренный характер кузова и наличие большого количества отражающих поверхностей, которые дают нужное сочетание света и тени, и т. д. Полезный объем и практичность Горо Окадзаки: Аккумуляторная батарея в этой машине стоит за спинкой заднего сидения, так что объем багажника здесь, конечно, не такой большой, как в базовой модели. В багажник обычного автомобиля Lexus GS вмещается 4 сумки с принадлежностями для игры в гольф, а в «гибрид» их входит только 3. А, как известно, для дорогих седанов в Японии существует уже давно введенный стандарт, - в багажник должно входить не менее 4-х таких сумок. Получается, что модель Lexus GS450h этому стандарту уже не соответствует, что несколько обескураживает. Однако с другой стороны я прекрасно понимаю, что такие автомобили, как Lexus GS, никто и не планирует использовать для коллективных поездок куда бы то ни было. В самом деле, когда кто-то покупает машину, которая считается своего рода эталоном роскошного японского автомобиля, он ведь наверняка делает это для того, чтобы совершать индивидуальные выезды, а не заниматься пассажирскими перевозками. И именно поэтому заднее сидение сделано таким комфортабельным и таким просторным. Нет, нельзя сказать, что салон кажется идеальным и на уровне головы заднего пассажира. Но если только он не человек гигантского роста, то чувство дискомфорта ему не грозит. По крайней мере, машину с таким салоном не стыдно подать для встречи гостя самого высокого ранга. Юми Кавабата: Первое, о чем я подумала, оказавшись в первый раз в салоне Lexus GS450h, - «какая тишина и покой!». На свете есть множество автомобилей, салоны которых обладают повышенной звукоизоляцией и поэтому при движении в них очень тихо, не о том речь! В салоне GS450h водитель погружается в покой сразу, как только усаживается в свое кресло и захлопывает за собой дверь. И этот покой ощущаешь почти физически. Да, именно так. Такое сочетание удивительной тишины и комфорта стало возможным в японской машине только благодаря влиянию роскошных американских автомобилей, с которыми модели Lexus приходится жестко конкурировать. Надо заметить, что вместе с работой над автомобилем GS450h, который впервые среди японских «гибридов» должен был удостоиться чести стать полноправным членом семейства Lexus, в действующие в отношении машин этой марки технические нормативы (документ называется Lexus Must’s или «Каким требованиям должен отвечать Lexus») были включены новые пункты. Так вот, почти все они так или иначе «завязаны» на снижении шумности. Полагаю, что это было сделано неспроста. Как и в случае с моделью Harrier, при разработке гибридного автомобиля на базе простой бензиновой машины не удалось избежать обычных проблем: увеличения общего веса и ухудшения практичности вследствие необходимости ввести в конструкцию автомобиля дополнительных компонентов. В частности, установка дополнительной и громоздкой батареи не могла не повлиять на вместимость багажника. Однако инженерам удалось свести габариты силового контроллера до размера обычного реле-регулятора, который прежде работал в связке с 12-вольтным аккумулятором. Кроме того, трансмиссия также стала немного легче и компактнее, все компоненты разместились более рационально. В итоге получился первый в мире автомобиль - гибрид с задним приводом. Кроме того, удалось на платформе обычного для семейства Lexus автомобиля полуспортивного типа разработать достаточно просторный салон, полезная площадь которого позволяет комфортно расположиться 4-м взрослым пассажирам. Что касается качества отделки салона, то о нем сказано уже довольно много лестных слов. Чего стоит только повсеместное использование натурального орехового дерева, которое, в отличие от других натуральных материалов, не подвержено деформации и не рассыхается. Особенно приятно на ощупь изготовленное из такого материала рулевое колесо. Технические особенности Горо Окадзаки: Начну с того, что электрический мотор в этой машине ставится не столько для экономии топлива, сколько для получения более мощной тяги. Это утверждение справедливо и применительно к машине Toyota Harrier Hybrid, но что касается модели Lexus GS450h оно справедливо вдвойне. Иными словами, своими прекрасными тяговыми характеристиками этот автомобиль во многом обязан именно Использованию в его силовой схеме электрического мотора. Судите сами: двигатель внутреннего сгорания, стоящий на машине, имеет 6 цилиндров, рабочий объем которых составляет 3.5 литра. Сам он развивает максимальную мощность 296 лошадиных сил. Но стоит только подключиться к работе электромотору, как суммарная максимальная мощность возрастает до 345 л. с.! Но это еще не все. Посмотрите на величину крутящего момента. Стоит только полностью утопить педаль акселератора, как машина так резко рвет вперед, как будто какой-то великан дает ей пинок под зад. А далее пинок следует за пинком. В условиях японской системы дорожного движения такое качество машины если где и можно применить, так только сразу за пунктом оплаты, перед тем, как въедешь на скоростное шоссе. Но если бы это было разрешено, машине не составило особого труда двигаться со скоростью не менее 180 км/час. Однако даже при ограниченной скорости движения наличие такого потенциала все равно делает повседневное пользование автомобилем Lexus GS450h очень привлекательным. Ведь не обязательно жать на педаль акселератора до упора. Даже при небольшом нажатии машина начнет набирать скорость, не нарушая правил дорожного движения, но все равно будет делать это очень легко. И поскольку в разгоне в таком случае активно участвует электрический мотор, двигатель внутреннего сгорания как бы отдыхает, его обороты, несмотря на то, что машина стремительно устремляется вперед, удерживаются на достаточно низком уровне. И все это вызывает самые положительные эмоции: интенсивное ускорение, а вокруг - тишина! Конечно, если «давануть» на акселератор чуть больше, то ускорение приобретет еще большую интенсивность, но шум набирающего обороты двигателя внутреннего сгорания окажется несколько ненатуральным, хотя и более волнующим, чем в подобной ситуации у машины Harrier Hybrid. «Ведь что тут важно? Важно, чтобы тембр звука, издаваемого двигателем, становился все выше и выше, а скорость, если она даже и не растет столь стремительно, имеет второстепенное значение», - так, вероятно рассуждали инженеры, и допустили просчет, поскольку это противоречит эмоциональному состоянию человека, сидящего за рулем набирающего скорость автомобиля. Эта недоработка несколько огорчает. Хотя расстраиваться по этому поводу особо не придется, поскольку в нормальном режиме эксплуатации этот недочет остается «за кадром». А «в кадре» - Только хорошее. В частности, когда машина идет только на электрической тяге в полной тишине - это же потрясающе. Впрочем, возможность проехаться в тишине - это, вообще, одно из самых притягательных качеств машины - гибрида любой модели, выпускаемой компанией Toyota, а не только Lexus GS450h! Юми Кавабата: По сравнению с чемпионом по экономичности - автомобилем Toyota Prius, показатели «гибрида» Lexus GS450h не столь впечатляют - только 14.2 км пути на литр горючего. Но когда сидишь за рулем, думать об этом даже и не хочется. Вместо этого на ум приходит другое сравнение: суммарная мощность машины эквивалента двигателю рабочим объемом в 4.5 литра, а расход топлива такой же, как и у малолитражной машины Corolla. И это несмотря на то, что из-за дополнительных компонентом вес этого «гибрида» вырос по сравнению с автомобилем Lexus GS430 на 190 кг. Разве это не рекорд? Раньше речь шла о том, что пока имеется масса поклонников машин типа SUV, гибрид Harrier имеет право на существование. Точно так же, не следует забывать и о многочисленных любителях роскошных седанов. И о них не забыли - вот, пожалуйста, седан - гибрид из разряда элитных машин да еще и с задним приводом! Каков автомобиль на ходу? Выражусь односложно - он скоростной. Благодаря двухступенчатому редуктору колесам обеспечивается приличный крутящий момент даже тогда, когда скорость движения совсем мала. На высокой же скорости электрический мотор не отключается, он активно помогает своему бензиновому собрату. Машина идет на разгон, а в салоне необычно тихо. Так тихо, что того и гляди допустишь превышение скорости и превратишься в нарушителя правил дорожного движения. Трансмиссия, как обычно в автомобиле Со смешанным типом тяги, может работать по бесступенчатой схеме, но в то же время, когда водитель начинает притормаживать двигателем, благодаря специальному генератору, бесступенчатый вариатор имеет возможность работать по образцу 6-ступенчатой автоматической коробки передач. Поскольку водитель сам может выбрать передаточное число при выполнении разгона, чувства, что машина медлит с разгоном, когда надо увеличить скорость, чтобы, например, пойти на обгон, как это случается за рулем Toyota Prius, здесь нет и в помине. Конечно, использовать тормозящие свойства двигателя внутреннего сгорания для уменьшения скорости - не самый лучший прием в плане экономии топлива, кто с этим спорит. Поэтому пусть машина - гибрид станет средством передвижения по городу, а так же помогает поддерживать городской воздух чистым. А если время от времени возникает желание выехать за город, чтобы погонять по скоростным загородным трассам «с ветерком», на этот случай нужно прикупить другую машину. Потому что главное - это чтобы не страдала окружающая среда, верно? Характеристики а/м Lexus GS 450h: Длина (мм) 4830 Ширина (мм) 1820 Высота (мм) 1425 Колесная база (мм) 2850 Вес (кг) 1890 Привод Задний Двигатель внутреннего сгорания 3.5 литровый, 6-х цилиндровый, V-образный, DOHC Трансмиссия CVT Рабочий объем цилиндров (куб. см) 3456 Максимальная мощность (л/с / об/мин) 296 / 6400 Электромотор (мощность / момент) 200 л/с / 28,0 кг/м Расход топлива в смешанном режиме (л / 100км) 7,05 Цена тыс. иен 7 700 (~70.420$) Кол-во посадочных мест в салоне 5

 (Голосов: 0)
 
  Mercedes-Benz рассказал подробности о новом B-Class
Категория: Новости | Автор: admin | (18 июня 2012)
  mercedes-benz-b-class_ Компания Mercedes-Benz показала официальные подробности о модели B-Class следующего поколения, сообщает издание AutoExpress. В гамме новинки, которая будет представлена в сентябре текущего года на моторшоу во Франкфурте, появится полноприводная модификация, экологически чистая версия и автомобили, использующие силовые установки на альтернативных видах топлива.

Одно из основных нововведений будущего B-Class — это отказ от тяжелой и дорогостоящей модульной компоновки типа «сэндвич». По словам представителей «Мерседеса», это позволило понизить центр тяжести автомобиля примерно на 30 миллиметров, а также придать модели больше спортивных ноток в управляемости, не жертвуя при этом комфортом.

В конструкции новинки также предусмотрено специальное пространство под полом, которое будет использоваться для установки аккумуляторов в электрической и гибридной версиях, топливных ячеек для водородной модификации, а также баков с природным газом. Все эти версии должны появиться в 2013 и 2014 году.

Mercedes-Benz B-Class будет использовать новую заднюю подвеску, разработанную с расчетом на оснащение автомобиля системой полного привода. Эту трансмиссию планируется предлагать только с одними из самых мощных двигателей в гамме, в «заряженном» варианте AMG и для будущего кроссовера, построенного на базе «Б-Класса».

Среди двигателей новинкой станет 1,6-литровый бензиновый турбоагрегат, доступный в двух вариантах мощности — 124 и 156 лошадиных сил (более мощные версии появятся на машине в следующем году). Среди дизелей будут 109-и 136-сильные двигатели объемом 1,8 литра. Как сообщалось ранее, партнерство Daimler и группы Renault-Nissan позволит B-Class получить 1,5-и 1,6-литровые французские дизели и, возможно, трехцилиндровый бензиновый турбомотор объемом 0,9 литра от следующих поколений Twingo, Clio и Megane.

Кроме того, для автомобиля планируется предлагать спорт-пакет, в который войдет более «короткая» рулевая рейка, заниженная на 20 миллиметров подвеска и перенастроенные амортизаторы, способные подстраиваться под дорожные условия.

Продажи B-Class следующего поколения на европейском рынке начнется осенью текущего года. По предварительным данным, цены на новинку в Германии будут начинаться от 24,5 тысячи евро.

 (Голосов: 0)
 
  Русские сделали самый лучший Porsche Panamera
Категория: Новости | Автор: admin | (22 декабря 2012)
  porsche-panamera_ В настоящее время, одним из самых серьезных российских тюнинг-ателье является московская фирма Top Car. Причем оно хорошо известно не только в России, но и в Европе. Москвичи одними из первых в мире предложили тюнинг-пакет для Porsche Panamera и не так давно выпустили экстремальную версию Top Car Panamera Stingray. Покупатели этот автомобиль оценили и… потребовали сделать еще более мощную модификацию. Как известно, покупатель всегда прав, поэтому в Top Car взялись за работу над более «продвинутой» версией Porsche Panamera, которая получил название Top Car Panamera Stingray GTR.

По сравнению с предшественником, машина стала выглядеть еще более зловеще и агрессивнее. Достигнуто это благодаря радикально черному цвету, в который окрашен автомобиль, а так же новому обвесу из композитных материалов. Машина получила новый передний бампер с огромными воздухозаборниками, капот с характерными вентиляционными «жабрами», пороги, расширенные крылья и задний бампер с диффузором. Задние двери лишились ручек и теперь машина выглядит как купе. А двери открываются автоматически при помощи специальной «замаскированной» кнопки. Салон отделан черной кожей с белой прострочкой, алькантарой и украшен вставками из карбона и алюминия.

porsche panamera

Разумеется, доработке подвергся и 4,8-литровый восьмицилиндровый турбомотор. Благодаря установке новых воздушных фильтров, перепрограммированию блока управления двигателем и доработке системы впуска/выпуска мощность двигателя, по желанию заказчика можно поднять с 500 до 600 или 700 л. с.

porsche panamera

Динамические характеристики Top Car Panamera Stingray GTR не сообщаются, зато известно, в какую сумму обойдется «прокачка». Потенциальному покупателю придется раскошелиться ровно на 45 000 евро. Деньги, разумеется, не маленькие, но не стоит забывать, что Top Car Panamera Stingray GTR будет изготовлен в количестве 25 экземпляров, четыре из которых уже заказаны. Получается, что этот автомобиль изначально позиционируется как вещь коллекционная, и шанс встретить его на дороге будет равен нулю. Так что 45 000 евро не такая уж и большая сумма за право обладания редким и, самое главное, очень стильным автомобилем.


 (Голосов: 0)
 
  Как снижаются ставки по автокредитам
Категория: Новости | Автор: admin | (24 апреля 2012)
  Сейчас банкиры один за другим снижают ставки и требования к авансу, и хором обещают, что кредиты будут только дешеветь.

"Постепенное снижение процентных ставок -- это закономерный процесс. Если экономика продолжит путь восстановления, можно с уверенностью ожидать дальнейшего смягчения условий автокредитования", -- говорит член правления по розничному банковскому бизнесу банка "Форум" Кшиштоф Кужьбик.

С начала года ставки по автокредитам снизились на 2--5 процентных пункта и банкиры не исключают, что к концу 2010 года они "похудеют" еще на 1--2%. А вот требования к заемщикам все еще достаточно жесткие. Банки часто требуют поручителей, а отказать в выдаче кредита могут за любой прошлый кредитный "грех" или даже за отсутствие кредитной истории.

"Я из принципа не хотел брать автокредит под 26% годовых, хотя банк даже дал предварительное согласие. Но, спустя полгода, когда номинальная ставка снизилась до приемлемых 18%, оказалось, что уже я не подхожу банку: и зарплата маловата, и кредитной истории у меня вообще нет. В итоге, или придется вносить больший аванс, или искать того, кто согласится стать моим поручителем", -- разводит руками киевлянин Александр.

"Деньги" решили самостоятельно выбрать банки с наилучшими условиями кредитования покупки машины и посчитать, во что же обойдется самый дешевый автокредит.

Низкие старты

Из отобранных "Деньгами" 15 банков, самые низкие эффективные ставки по автокредитам оказались у "Эрсте Банка" -- 22%, и банка "Форум" -- 22,2% годовых в гривне (здесь и далее, если не указано иное, все ставки годовых -- в гривнах). Чуть дороже кредиты у "Морского транспортного банка" и OTP Bank -- реальная ставка находится в районе 25%.

Самые жесткие условия предлагают "Универсал Банк", "ПриватБанк", "Укрсоцбанк", "Индекс-банк" и "Укрэксимбанк". Причина дороговизны -- высокие номинальные ставки, которые в сумме со страховками дают реальные проценты по кредиту в пределах 28--31% годовых.

Кредит в "Укрэксимбанке" вообще "золотой": эффективная ставка -- 36%. Но, что интересно, именно в этом банке наименьшая переплата -- около 30%. Но это лишь благодаря 3-летнему сроку кредита и высоким требованиям к первоначальному взносу -- 50% стоимости покупки.

Как видим, стандартные автокредиты, не имеющие отношения к акциям, все еще дорогие, хотя номинальная ставка у них уже часто на уровне 17--18% годовых.

Но низкая номинальная ставка -- отнюдь не гарантия дешевого автокредита. Не стоит забывать о том, что авто в обязательном порядке надо будет застраховать (автоКАСКО -- около 5--7% в год), а при получении кредита придется оплатить комиссии. Эти дополнительные издержки и приводят к тому, что реальная кредитная ставка существенно возрастает.

Что выгоднее

Как известно, выгоднее всего взять автокредит на 1--2 года с первоначальным взносом в 50--70%. При таких условиях заемщик может рассчитывать на очень приятную ставку в 8--10% годовых и удорожание, не превышающее 10--15%. Но далеко не каждый заемщик может выложить из кармана такой аванс, да еще и за год погасить долг.

Поэтому большинство заемщиков все же предпочитают классические условия автокредита с небольшим первоначальным взносом на уровне 20--30% и на срок до 5--7 лет. В этом случае можно рассчитывать на номинальную ставку около 17--18% годовых в гривне. Причем, банков, которые кредитуют менее чем под 20%, становится все больше.

К тому же, сейчас многие банки выдают кредит, если у заемщика есть хотя бы 30% стоимости автомобиля, а некоторые согласны на взнос и в размере 20%. "Для клиента платеж в 20% стоимости автомобиля является наиболее оптимальным, так как его снижение приводит к удорожанию кредита", -- считает руководитель направления автокредитования "Астра Банка" Виталий Жихарцев.

Что интересно, становится все меньше кредитных предложений, предусматривающих ежемесячные комиссии. Ведь известно, что при, казалось бы, символической ставке в 5--7%, ежемесячная комиссия даже на уровне 1--2% может привести к значительной переплате на 30--50% больше, чем от обычной процентной ставки.

В предложениях банков все чаще мелькают плавающие процентные ставки (например, у БТА Банка и "Эрсте Банка"), зависящие от того, как меняется доходность депозитов. Они на 1--2% ниже фиксированных, но опасны тем, что заемщику придется изначально согласиться на возможное одностороннее изменение банком процентов по кредиту.

Со сроками кредитования ситуация все та же: для большинства авто кредиты доступны на 5--7 лет. Но "китайцы", "иранцы" и "россияне" так и не пользуются особой любовью у банков, и кредит на них можно получить на срок от 3 до 5 лет. "Из-за технических характеристик залоговая стоимость китайских автомобилей быстро падает, соответственно, срок кредитования для них ниже", -- отмечает Виталий Жихарцев.

Также велик риск, что банк не выдаст кредит на автомобили спортивного "покроя" Mitsubishi Lancer Evolution, Hyundai Coupe. Alfa Romeo Brera, Audi TT. Авто подобного класса зачастую используются для "лихой" езды, что очень сильно снижает их цену на вторичном рынке. А "не под диктофон" банкиры говорят, что они во время кризиса убедились: заемщик, покупающий в кредит "заряженное" авто, является не самым надежным клиентом.

 (Голосов: 0)
 
« назад   1 2 3 4 [5] 6 ... 1392 1393 1394 1395  далее »
 
 Календарь
 
« Июнь 2017 »
Пн Вт Ср Чт Пт Сб Вс
1 2 3 4
5 6 7 8 9 10 11
12 13 14 15 16 17 18
19 20 21 22 23 24 25
26 27 28 29 30
 
 
Архив сайта
   
 
 
Copyright © 2007-2008 Заголовок вашего сайта
Powered by NG CMS
SQL запросов: 6 | Генерация страницы: 0.05 сек