Сделать стартовой | Добавить в избранное
 Зарегистрироваться
 Забыл пароль?

 
 
 Категории
   
 
 
 Популярные
   
 
 
 
 
  Марка Porsche распродала все экземпляры эксклюзивной версии модели 911
Категория: Новости | Автор: admin | (23 апреля 2012)
  porsche-911_ Компания Porsche продала по предварительным заявкам все экземпляры эксклюзивной модификации спорткара 911 под названием Speedster, сообщает сетевое издание Autoevolution. Все машины были раскуплены еще до появления в салонах официальных дилеров, намеченного на декабрь текущего года. Всего планировалось выпустить только 356 "Спидстеров", цены на которые начинаются в Германии от 201 тысячи 682 евро, а в России — от 10 миллионов 974 тысяч рублей.

Мировая премьера Porsche 911 Speedster состоялась в начале октября на моторшоу в Париже. Автомобиль, созданный в честь производившейся до 1965 года легендарной модели 356 Speedster, имеет открытый кузов с оригинальным обтекателем за сиденьями, расширенную на 44 миллиметра колею и кузов, а также уникальную отделку салона и окрашенные в черные цвет колесные диски, выполненные в ретро-стиле. Машина доступна в фирменном синем цвете, однако белую расцветку также можно заказать в качестве бесплатной опции.

Эксклюзивный спорткар комплектуется 3,8-литровым атмосферным двигателем мощностью 408 лошадиных сил, преселективной коробкой передач PDK с двумя сцеплениями, активным шасси PASM и керамическими тормозами. По данным Porsche, с нуля до ста километров в час такой автомобиль способен ускоряться за 4,4 секунды. Максимальная скорость машины составляет 305 километров в час.

Ранее также была раскуплена еще одна модификация Porsche 911 – 911 GT2 RS. Эта версия была ограничена 500 экземплярами. Единственный 620-сильный суперкар 911 GT2 RS, который был предназначен для России, тоже нашел своего владельца.

 (Голосов: 0)
 
  Audi R8 Spyder получил главную роль в новом фильме
Категория: Новости | Автор: admin | (8 августа 2012)
  audi_r8_spyder_ ты немецкой компании Audi, впрочем, как и фанаты сиквела Iron Man могут радостно биться в истерике.

По всей видимости, автомобилем главного героя Тони Старка в исполнении Роберта Дауни-младшего снова станет суперкар от Audi. В недавно выпущенном трейлере к выходящему 7 мая Iron Man II можно увидеть новый Ауди R8 V10 Spyder. Об этом нам говорит и номерной знак, прикрепленный к авто, со знакомой нам по первой части фильма надписью «Stark 11».А для тех фанатов фильма, кто не знаком с Audi R8 V10 Spyder, расскажем немного, что же из себя представляет этот автомобиль. Создан он на базе всем хорошо известной Audi R8. Впервые «засветился» как раз в первой части сиквела и после него же и должен был выйти в продажу. Но его мировая премьера и начало заказов состоялись только в конце 2009 года после международного мотор-шоу во Франкфурте. Автомобиль оснащен десятицилиндровым V-образным двигателем объемом 5,2 л, развивающим мощность 525 л. с. С места до 100 км/ч двухместная машина с открытым верхом разгоняется за 4,1 сек., до 200 км/ч - за 12,7 сек., а ее максимальная скорость равна 313 км/ч (для версии с шестиступенчатой механической трансмиссией).Суперкар Audi R8 Spyder отличают такие современные технологии, как пространственная алюминиевая рама Audi Space Frame (ASF), постоянный полный привод quattro, полностью светодиодные фары и инновационная опция - микрофон на ремне безопасности. Вес суперкара в комплектации с механической КПП составляет всего 1720 кг. Кабриолет должен быть запущен в серийное производство в самое ближайшее время. Цена автомобиля в базовой комплектации составляет 156 400 евро.

 (Голосов: 0)
 
  Toyota Camry против Toyota Camry, российская сборка против японской. Кто — кого?
Категория: Тест-драйв | Автор: admin | (2 октября 2012)
  Десять тестовых дней, полторы тысячи километров в пути, около 200 литров бензина и много-много человеко-часов - именно столько средств понадобилось нам, чтобы сравнить две одинаковые, на первый взгляд, машины: Toyota против Toyota, Camry против Camry... Правда, первая - с японским паспортом, а вторая - с российским. О популярности Camry говорить сегодня уже вроде как неприлично. Но я скажу. Вообще, изначально мы хотели сравнить топ-модификации с отличным 3,5-литровым V6, но судьба посмотрела на наши намерения с иного ракурса. И распорядилась так, что тестовую машину из автопарка представительства угнали! Популярность! Пришлось довольствоваться 2,4-литровыми машинками. Впрочем, для этого теста литраж двигателя - вещь третьестепенная... Первая по счету - «японка», в черном цвете. Сажусь, осматриваюсь. Надо ли проверять качество в исходном образце, все-таки, машина пришла со своей родины? А ведь там, говорят, над заводом до сих пор витает дух старика Сакичи. И к сборщику, допустившему на конвейере прегрешение, он приходит в виде ночного кошмара. Понятно теперь, почему салон безупречен. Единственное, что по-прежнему слегка раздражает - отвратительная имитация дерева. Ну не вяжется она с бирюзовой «бородой»! Но к качеству это отношения не имеет - таковы законы жанра доступного бизнес-класса. И скоро к дереву я привыкаю. Как и к самой Camry. Понятно теперь, почему народ с таким аппетитом потребляет это блюдо из меню Toyota - машина обладает особой энергетикой и настраивает водителя на благодушно-самодовольный лад! У Camry отличная звукоизоляция, классная плавность хода. Да и мощности 2,4-литрового мотора, как оказалось, вполне хватает. Черный седан бодро набирает скорость и позволяет чувствовать себя в потоке, если не президентом, то уж чиновником высшего звена - точно. Но мысли о V6 не покидают голову... Camry вызывает привыкание. Ее нельзя понять за день, прочувствовать за два. А вот если у вас был шанс поездить на ней хотя бы неделю - расставаться категорически не захотите. Сложно покинуть небольшой комфортный мирок, который к тому же, все уважают на дороге. Но мне пришлось это сделать. К счастью, рокировка была приятной. Я снова оказался в привычном интерьере, который на этот раз облачили в серебристую оболочку (как и черный, это лучший цвет для Camry). Здравствуй, русская Тойота! Несмотря на все уверения представителей компании в том, что разницы между японским и нашим автомобилями нет, я ринулся дотошно изучать салон. Лазил по нему с лупой и штангенциркулем, дергал за ручки, открывал стекла и хлопал дверьми. Потом поехал на разбитую грунтовку и долго «слушал» салон. Не запоет ли? Нет. Молчание - золото. Осмотр кузова не выявил никакой разницы в качестве лакокрасочного покрытия. В итоге, после серии инспекций я начал сходить с ума. Мне показалось, что машина, собранная под Питером, даже лучше! А почему бы и нет? Чуть позже я долго прыгал на креслах, которые - целиком и полностью made in Russia. Кресла упорно не желали выдавать свое происхождение. Очевидно было лишь одно - им, как и японским, не хватает боковой поддержки. Обивка кожаная, и в предельных поворотах надо логично упираться во что попало коленками да крепче держаться за баранку. Любит ли Camry зажигательно ездить? Да, любит, но так же сильно, как, например, депутат - бегать в перерывах между прениями вверх-вниз по этажам Думы. То есть Camry, конечно же, делать это в состоянии, но будет ли ей такое поведение к лицу - большой вопрос. Конек Camry в балансе комфортабельности и управляемости. Она тиха и плавна, но при этом прямую держит уверенно. Причем, невзирая на качество дороги. Даже на отвратном покрытии летит стрелой вперед, не шелохнувшись. «Ноль» четкий, и водитель не напрягается. Перестроения тоже даются непринужденно - обратная связь при работе рулем на малые углы - предостаточная. Да и на пределе все похвально и по-переднеприводному понятно. Руль успешно информирует о действиях передних колес, а сам автомобиль, несмотря на очевидные крены, цепляясь и повизгивая шинами, прописывает поворот с неожиданно высокой скоростью. Кто тут говорил, что депутаты не бегают по лестницам? Получается, что игра в отличия провалена? Формально, это не так. Разница в оснащении машин есть, но она носит поверхностный характер и не играет никакой роли. Вот, например, покрышки. На японке стоит Yokohama, здесь - отечественный Michelin. И те, и другие - совершенно гражданские, размерностью 215/55 R16. И коренных отличий в движении или на торможении заметить мне не удалось. Внешне японку кроме шин и маркировки на стеклах (ура, стекла тоже наши!) можно опознать сзади - под бампером слева приварена крепежная проушина, с помощью которой машина фиксируется при транспортировке морем. Прицеп к ней, конечно же, не приладишь, но использовать при мелкой буксировке застрявшего транспорта можно. Если у вас автомобиль с механической КПП. Но гораздо важнее любой буксировки то, что благодаря началу продаж наших машин цены на все Camry упали на 9 процентов. У японки российского происхождения большие перспективы. Пока завод в Шушарах может производить до 20 000 автомобилей ежегодно, но в течение пары-тройки лет японцы планируют вывести его на полную мощность, а это - 50 000 автомобилей в год! Также в течение последующих 8 лет доля наших комплектующих в японских машинах увеличится еще на 30 процентов. Так что дальнейшая русификация Camry - вопрос времени. На самом деле, если бы в представительстве Toyota вдруг решили меня разыграть, выдав японскую машину за русскую, и наоборот, - шутка легко удалась бы. Разницы между этими машинами никакой. Качество одинаковое. Ну, а шины, маркировка и прочие мелкие атрибуты - не в счет. И еще. Россия, конечно же, - страна со своими известными особенностями в том, что касается качества работы. Но даже у нас принципы сборки автомобилей, заложенные легендарным Тойода, не дали сбоя. И это заставляет верить в лучшее. Технические характеристики Автомобиль Toyota Camry Длина/ширина/высота, мм 4 815/1 820/1 480 Колесная база, мм 2 775 Снаряженная масса, кг 1 525 Рабочий объем двигателя, куб. см 2 491 Мощность, л. с. при об/мин 167/6 000 Крутящий момент, Нм при об/мин 224/4 000 Расход топлива в городе/на трассе 13,6 л/7,8 л Расход топлива в смешанном цикле 9,9 л Коробка передач автоматическая, 5-ступенчатая Передние тормоза вентилируемые диски Задние тормоза невентилируемые диски Разгон с нуля до сотни 10,2 секунды Максимальная скорость 205 км/час Объем багажника 535 Примерные цены на Toyota Camry предыдущего и текущего поколений на вторичном рынке России Toyota Camry, 2001-2005, левый руль В Москве от 400 000 р В Новосибирске от 450 000 р Во Владивостоке от 450 000 р Toyota Camry, 2006- , левый руль В Москве от 650 000 р В Новосибирске от 750 000 р Во Владивостоке от 800 000 р Toyota Camry, 2001-2005, правый руль В Москве от 390 000 р В Новосибирске от 420 000 р Во Владивостоке от 380 000 р Toyota Camry, 2006- , правый руль В Москве от 770 000 р В Новосибирске от 770 000 р Во Владивостоке от 700 000 р Стоимость отправки автомобиля по ЖД из Владивостока до Москвы и из Москвы до Владивостока колеблется от 50 000 до 74 300 рублей.

 (Голосов: 0)
 
  Alfa Romeo 159. - ПОД ЩИТОМ АЛЬФЫ
Категория: Тест-драйв | Автор: admin | (16 июля 2012)
  Итальянцы -- особенные люди. Только они могут поглощать тоннами макароны и не толстеть, пить ведрами "кьянти" и не напиваться, снимать лихую эротику и не скатываться до гнусности. Только им до сих пор позволительно носить меха редких животных назло армии "гринписовцев", солнцезащитные очки даже в помещениях назло требованиям этикета и красные пиджаки назло воинствующим гомофобам. Независимость во вкусах и пренебрежение к тенденциям позволяет итальянцам, по мнению Николая Фоменко, оставаться на пике моды во всем -- будь то производство башмаков или автомобилей. Пример свежего апеннинского писка -- Alfa Romeo 159. Все автомобили Alfa Romeo, которые поставляются на российский рынок, оснащены подогревом передних сидений и форсунок омывателей, аккумуляторной батареей повышенной емкости, синтетическим маслом для эксплуатации при низких температурах в коробке передач и двигателе. В пять звезд оценивают учредители европейской программы оценки новых автомобилей (EuronCAP) безопасность Alfa Romeo 159. Суммарный результат краш-тестов модели -- 34 балла -- равен показателю Fiat Croma и немного ниже Peugeot 407 Coupe и 3 BMW, получивших по 35 баллов. На испытании лобового столкновения Alfa 159 получила 15 баллов (94 процента), а при проведении бокового -- 16 баллов (89 процентов). Самые низкие травмы пассажиров отмечались в области головы и бедер. Ещинственный невысокий результат 159-я серия получила за безопасность пешеходов -- всего 9 баллов (25 процентов).Покуда в России технический гений бьется над усовершенствованием запорного клапана вентиля от трубопровода "Дружба", в мире продолжают выпускать новые удивительные машины. Некоторые из них, слава Богу, продолжают докатываться до нашего медвежьего уголка. Пришло время и для Alfa Romeo 159. Вот краткая рекомендация этого транспортного средства, на мой взгляд, близкого в своем классе к абсолюту: -- Оно идеально подойдет человеку энергичному и эстетически развитому одновременно. -- Это очень быстрая и отменно управляемая машина, как и положено "дочернему проекту" 156-й "Альфы", на которой выигрывали европейские чемпионаты Габриэле Тарквини и Никола Ларини. -- Она в меру электрифицирована и безмерно красива, как большинство итальянских вещей. Дизайн от Centro Stile Alfa Romeo и ItalDesign -- высшей пробы. Фонтан Джорджетто Джуджаро еще долго не заткнется, и карандаш его не затупится -- это очевидно. -- Ничего лишнего в Alfa Romeo 159 нет. Все эргономично, понятно и корректно. Сел и поехал. АЛЬФА -- КАПИТАЛ! Для меня итальянский автомобиль -- синоним "класса". Вообще, в Италии нет плохих машин. Хоть убейся. Они бывают настолько хороши, что нам не дано понять, насколько они хороши. Мотор 2.2 JTS -- выше похвал. Работа здорового сердца не заметна -- это норма. Работа двигателя тоже не должна мешать остальному организму машины. А бывает, что мотор крутит быстрее, чем тачка способна управиться. И тогда мы часто имеем "стенокардию", в смысле -- машину в стене и водителя в кардиоцентре. Двигатель этой "Альфы", у которого я не заметил ни малейшего сбоя, по всем показателям соответствует "телу". Под стать и механическая 6-ступенчатая коробка. Я знаю, что версии с этим мотором доступны и с роботизированной коробкой Selespeed. Но это уже излишество и пижонство. Ездить можно и нужно на обычной "ручке". У нее отменная синхронизация. Даже людям, всю жизнь передвигающимся с водителем (вздумай они покататься самостоятельно), и тем никогда не ошибиться в выборе правильной передачи. Вспомогательные системы (курсовой устойчивости VDC, антипробуксовочной ASR и "спусковой" Hill Holder) тоже к месту и безукоризненны. Когда они активированы, глупостей от "Альфы" добиться невозможно. Что правильно. Однако стоит отключить VDC, как тут же начинается сумасшествие. Причем это не абсурдное бешенство, от которого только пыль столбом и шерсть дыбом, а драйва никакого. Это реальный экстрим, спорт и удовольствие в одном флаконе. И вот что особенно здорово: даже на грани своих возможностей Alfa Romeo 159 оставляет ощущение монолитной конструкции. Такое редко встречается. Чаще всего машину делают по частям и разные группы творцов, ищущие затем компромиссы, а не лучшие решения. Компромиссы же обязательно вылезут из всех щелей на дороге. Я пробовал ездить на этом автомобиле по разным покрытиям, в том числе и по льду. И нигде не было ни глупых прыжков, ни рыскания, ни другого какого баловства. Машина послушно и легко стабилизируется и с включенной, и с выключенной электроникой. Это говорит о том, что развесовка у нее исключительная. По ездовым свойствам с "Альфой" в этом классе ничто не сравнится. Что там у нас на примете? "Трешка" BMW? Прагматика, которая есть и которая похвальна в баварской машине, оборачивается набором легких, но неприятных болячек. И, по моим ощущениям, "трешка" как будто тяжелее. Alfa Romeo 159 способна функционировать в любых режимах. В режиме самосохранения. При психической атаке со стороны чокнутого пользователя. В режиме "еще недавно я был спортсменом". В режиме "это третья машина, которую купил мой папа". Или -- "не смотрите, что я девушка, я знаю толк в автопроме". СЕБЕ, ЛЮБИМОМУ. Я, правда, не знаю, как и за что мог бы поругать 159-ю "Альфу". За маленький багажник, может быть? В котором ничего путного нельзя перевезти на дачу. Ну, разве что так. Действительно, для хозяйственных нужд Alfa Romeo 159 не подойдет. Брызгайте, дачники, презрительной слюной. Тещины матрацы останутся дома. Зато классическая рекламная фраза "У нас есть все, что вам нужно, а если у нас чего-то нет, то вам это и не нужно" актуальна для этого автомобиля на все 100 процентов. Удовольствие гарантировано от всего: от физиономии автомобиля, где знаменитый "альфовский" щит scudetto как будто похож на рот, до самых незначительных мелочей в салоне. Качество материалов кожи и пластика -- просто отбеги. Не хуже, чем в Audi или BMW. Брюзжать по их поводу могут только осевшие в Лондоне и оседлавшие тамошние Bentley и RR соотечественники да маразматики, которые свое отбрюзжали еще в 1971 году. Вопреки закону Мерфи о том, что самые необходимые предметы наименее доступны, здесь все под рукой. Посадка удобнейшая. Как будто бы всю жизнь в этом кресле просидел и попой его под себя продавил во всех уголках. Понятно, почему к этому Джуджаро все бегут: "Сделай нам машину, сделай нам кружку, ложку, ушную палочку или ночной горшок". Секрет прост: когда что-то делается так же, как и для себя, получается очень здорово. В этой машине понятно, за что берутся деньги. Рецепт классной вещи прост. Как в том анекдоте: "Евреи, не жалейте заварки". Создатели Alfa Romeo 159 не скупились там, где это действительно было нужно. Самым красивым Alfa Romeo 159 должен стать спортивный вариант модели Turismo Internazionale, сокращенно -- Alfa Romeo 159 ti. Его премьерный показ намечен на Женевском автосалоне. Alfa Romeo 159 с тюнинг-пакетом отличает спортивный обвес, заниженная на 20 мм подвеска, 19-дюймовые колеса с тормозами Brembo и особой формы выхлопная труба. Спортивный интерьер с креслами под упругую фигуру, панелью из затемненного алюминия, кусочками кожи на руле и рукоятке КПП, а также алюминиевыми педалями прилагается. Впервые комплектация Turismo Internazionale появилась на машинах Alfa Romeo в 1963 году -- на Giulia ti Super, а затем и на легендарном Alfasud ti. Самой быстрой Alfa Romeo 159 должна стать версия GTA, которая также появится в этом году. Alfa Romeo 159 GTA оснащается 3,2-литровым бензиновым мотором V6 с двумя турбонагнетателями. Ориентировочная мощность двигателя составит около 400 л. с. НАША РАША. Чукче сделали операции по трансплантации попы. Спустя два дня попа чукчу отторгла. Я сразу вспоминаю этот анекдот, когда мне говорят про прошлый неудачный заход Alfa Romeo в России и про то, что это автомобиль не для наших дорог. Это не вина Alfa Romeo (как и многих других достойных марок). Так вышло, что развитая автомобильная промышленность находится очень далеко от нашей Раши. И если наша Раша хочет лицезреть красивые машины живьем, а не только читать о них в справочниках или видеть в передачах каких-нибудь автомобильных Сенкевичей, то наша Раша должна строить дороги. А делать машины под наши дороги -- это тупиковый путь. Еще скажите -- под наших людей, у которых и с психикой, и с навыками вождения сплошные проблемы. Такие автомобили, как Alfa Romeo, на котором хоть на прием к Путину, хоть на шабаш стрит-рейсеров в бар "Сломанная подкова", хоть на рандеву с девицей, нужны нам еще и для развития вкуса. А то же мы кроме "мерседесов" да "бумеров" ничего лет десять и знать не знали. Вкус прививается с трудом. Тем же Dolce&Gabbana пришлось к нам прийти из Китая и обосноваться сперва на Петровско-Разумовском рынке, чтобы о них узнали. Мне представляется, что водители Alfa Romeo 159 -- это определенно люди со вкусом. Это эстетствующие типы. Менеджеры среднего звена, лет 30-35, в ярких галстуках, читающие Кафку, иные, не похожие, одним словом, на остальное наше угрюмое сообщество. Эти люди в зрелом возрасте, годам к пятидесяти, будут ездить на Ferrari. И они, конечно, не разобьют свою тачку на Английской набережной в Ницце как последний лох. И их распутные спутницы никогда не заболеют свинкой. Потому что американские ученые в рамках программы NASA все-таки установили, что от быстрой езды на Ferrari, свинки не бывает. ТЕКСТ НИКОЛАЙ ФОМЕНКО, ФОТО АНДРЕЙ ДАНИЛОВ В декабре прошлого года был дан старт международному конкурсу дизайна "Проектируем в итальянском стиле" ("Design Italian Way"), организованному концерном Fiat Auto. В конкурсе -- цель которого найти новые идеи для будущих моделей Alfa Romeo, Fiat и Lancia -- принимают участие студенты 8 школ дизайна: Европейского института дизайна в Турине, Миланского Политехнического института, Колледжа искусств Детройта, Университета искусств и дизайна в Ковентри, Токийского института искусств, Московского государственного художественно-промышленного университета им. Строганова, Национального института дизайна (Ахмедабад) и Университета УМЕА (Швеция). Для автомобилей Alfa Romeo участники конкурса получили описания на три автомобиля, из которых они могут выбрать один для своего проекта. Это спортивный 2-3-местный компактный автомобиль с концепцией "удовольствие от вождения", элегантное авто со спортивным характером, будущий флагман модельного ряда Alfa Romeo, и универсальный, комфортабельный вседорожник. Ценовой диапазон будущих моделей - 25 000-35 000, 40 000-60 000 и 45 000-70 000 евро соответственно. В июне жюри конкурса -- глава центра дизайна Fiat Франк Стивенсон и глава центра дизайна Alfa Romeo Вольфганг Эггер -- выберет три самых интересных проекта: у каждой школы по одному для трех брендов. В Строгановском университете на кафедре дизайна транспортных средств уже отобрано 9 человек, трое из которых будут работать над моделью будущего Alfa Romeo. Alfa Romeo 159 2.2 JTS Двигатель бензиновый, 4-цилиндровый, рядный Рабочий объем (куб. см) 2198 Мощность (л. с. при об/мин) 185 при 6500 Момент (Нм при об/мин) 230 при 4500 Привод передний Коробка передач 6-ступенчатая, механическая Длина/ширина/высота (мм) 4660/1828/1417 Колесная база (мм) 2700 Масса снаряженная (кг) 1490 Максимальная скорость (км/ч) 222 Разгон до 100 км/ч (с) 8,8 Расход топлива (средний, л/100 км) 9,4 Стоимость автомобиля в Москве €32 500 "АВТОРЕВЮ": Мне досталась бензиновая Alfa 159 2.2 JTS. В то, что этот мотор развивает 185 л. с., еще можно было поверить. А вот поверить в то, что его разрабатывали итальянцы, уже непросто. Это не Альфа, а Опель! Удручающе ровная, без всплесков и подхватов, тяга во всем диапазоне оборотов. Правда, остался какой-то намек на альфовский звук, но он почти без остатка растворяется в образцовой звукоизоляции. И я охотно верю Калбфелю, что уровень шума в салоне ниже, чем у конкурентов, -- BMW, Audi и даже Мерседеса: при самом интенсивном разгоне можно общаться, не повышая голоса. И аэродинамические шумы не достают -- даже несмотря на огромные и очень удобные! -- зеркала заднего вида. Но Альфа ли это? Рулевое управление слегка модифицировали, но передаточное отношение привода по-прежнему осталось рекордно "коротким" (12,7:1). Однако если раньше руль от упора до упора делал около двух оборотов, то теперь -- без малого два с половиной. А объясняется это тем, что разбухшие колесные арки позволили поворачивать передние колеса на больший угол и, даже несмотря на увеличившуюся колесную базу, сделать автомобиль очень маневренным: диаметр разворота -- всего 11,1 м. Вот только обод самого руля стал до неудобного толстым. И с реактивным действием не все гладко. Несмотря на то, что здесь ставили "классический" гидроусилитель, руль, в ущерб информативности, стал слишком уж легким. И оттого в скоростных поворотах управление порой становится "поисковым" -- ты словно нащупываешь траекторию методом проб и ошибок. Зато -- комфортный автомобиль! И задним пассажирам здесь стало просторней. Но Альфа ли это? "КЛАКСОН": Какие бывают "159-е"? -- ПОДВЕСКА -- мягкая. Сцепление -- какое-то "пластилиновое", -- ворчал Андрей Валыгин, директор финской фирмы "Нордик Центр" и большой поклонник спорткаров. Он давно мечтал опробовать "Альфу" на ходу и теперь первым уселся за руль. -- На газ-то хоть резко реагирует? -- Да она вообще "не едет". -- Может, потому, что здесь полный привод? -- предположил я. -- С двигателем "1.9" такая трансмиссия возможна? -- Нет, здесь обычный передний привод. "4х4" сочетается только с "большими" моторами мощностью свыше 200 сил. -- А сколько в этом базовом, 1,9-литровом? -- 160 "лошадей". -- И они "не едут"?! -- Моя "Corolla 1.6" резвее! Сам попробуй. "Прощай, Alfa Romeo... -- уныло подумал я на первом же разгоне. Бензиновый 4-цилиндровый двигатель спокойно и ровно раскрутился до предельных оборотов. Вторая передача. Третья. Передаточные соотношения в механической КПП - "длинные", словно в какой-нибудь французской модели для экономных буржуа. Пытаться ускориться на пятой и шестой передачах -- все равно что поднимать парус яхты в штиль. "ДЕЛОВЫЕ ВЕДОМОСТИ" (ЭКОНОМИЧЕСКИЙ ЕЖЕНЕДЕЛЬНИК ЭСТОНИИ): Динамика у автомобиля превосходная, но руль показался несколько тяжеловатым, особенно при движении по городским улицам. В какой-то мере это естественное следствие 17-дюймовых дисков, на которые "обуты" шины шириной 215 мм. Для наших дорог с выбоинами такие колеса не слишком хороши, так как автомобиль постоянно куда-то уводит, и направление движения приходится постоянно корректировать тяжелым рулем. Зато при движении по хорошему шоссе водитель может полностью расслабиться... На автомобиле, предоставленном для тест-драйва, был 2,2-литровый бензиновый мотор с впечатляющим крутящим моментом. Поскольку звукоизоляция салона на высшем уровне, то во время поездки стрелку тахометра нередко замечал оказавшейся там, где ей быть вообще-то не следовало. При всем уважении к Alfa Romeo 159 следует отметить, что тормоза оказались странными. Пробую уменьшить скорость, слегка придавив педаль, но должной реакции со стороны автомобиля не замечаю. Тогда вдавливаю педаль глубже, и тут машина резко тормозит. Все-таки лучше, когда процесс торможения осуществляется равномерно, по мере смещения педали тормоза. Словом, у 159-й есть недостатки: тормоза странные, руль тяжеловат, а люк довольно большого багажника слишком узок, а потому укладывать туда вещи будет неудобно. Но что не простишь машине с такой внешностью, как у Alfa Romeo. TOP GEAR: Презентация 159-го Alfa была омрачена явно скептическим отношением к нему со стороны английской прессы. Уж очень его предшественник, 156-й, страдал нехваткой качества и надежности. А первые 159-е, которые предоставили журналистам, по заявлению компании, не были готовы окончательно. Сейчас мы взяли на тест уже полностью доведенный автомобиль, и в нем все кажется на удивление надежным. Но утверждать, что первые покупатели через несколько месяцев не выскажут противоположного мнения, мы не беремся. И все-таки по пути улучшения качества Alfa продвинулась. По крайней мере, наш 159 1.9 JTDM ни разу не сломался за неделю, которую провел на испытаниях Top Gear. Рисовать красивые и оригинальные формы для очень практичных и простых седанов и хэтчбеков -- это Alfa отродясь умела лучше всех. Получилось и на этот раз. Нормальное продолжение традиций 156-го. Хотя, по правде говоря, Джуджаро не пришлось ничего исправлять -- все и так было отлично. Новый макияж пришелся впору. Глубокая складка на дверях, узкие полоски задних фонарей, тройные фары и треугольные дверные ручки -- все это делает машину по-настоящему стильной... Итак, мы присуждаем Alfa высший балл за внешность, хотя она всегда была его сильной стороной. Но об интерьерах такого уже не скажешь, и в 159-м улучшений тоже немного. Несмотря на приличное качество сборки, материалы не слишком убедительны. Наша базовая версия в комплектации Turismo была отделана плюшем такой текстуры и цвета, которых мы не припомним с тех пор, как большинство сотрудников Top Gear ходили в коротких штанишках. И мягкий пластик, который уже лет пять используют все неазиатские производители, по виду и качеству был хуже всей остальной пластмассы в этом тесте.

 (Голосов: 0)
 
  SsangYong начнет выпуск автомобилей C-класса
Категория: Новости | Автор: admin | (12 мая 2012)
  ssangyong_ Компания SsangYong собирается начать производство легковых автомобилей C-класса, построенных на платформе кроссовера Actyon. Об этом в интервью газете «Ведомости» (№130 от 18 июля 2011 года) рассказал генеральный директор компании Sollers Вадим Швецов.

Когда именно корейский автопроизводитель начнет выпускать автомобиля и будут ли их собирать в России, Швецов не уточнил. При этом он отметил, что в настоящее время Россия является для марки SsangYong крупнейшим среди зарубежных рынков, поэтому при разработке новых моделей SsangYong будет ориентироваться, в первую очередь, на местных покупателей. По словам Швецова, новый автомобиль гольф-класса позволит компании конкурировать со своими соотечественниками – марками Kia и Hyundai.

Кроме того, Швецов не исключил возможность использования платформы SsangYong при создании новой модели UAZ, которая появится в 2015 году – после введения в России стандарта «Евро-5» . Как сообщалось ранее, помимо приобретения платформы, Ульяновский автозавод также рассматривает вариант совместной разработки шасси с корейскими партнерами.

В настоящее время автомобили марки SsangYong для России выпускаются на заводе Sollers во Владивостоке, открытом в 2009 году. До конца 2011 года предприятие собирается выпустить 25 тысяч машин.

 (Голосов: 0)
 
« назад   1 2 3 [4] 5 6 ... 1392 1393 1394 1395  далее »
 
 Календарь
 
« Июнь 2017 »
Пн Вт Ср Чт Пт Сб Вс
1 2 3 4
5 6 7 8 9 10 11
12 13 14 15 16 17 18
19 20 21 22 23 24 25
26 27 28 29 30
 
 
Архив сайта
   
 
 
Copyright © 2007-2008 Заголовок вашего сайта
Powered by NG CMS
SQL запросов: 6 | Генерация страницы: 0.08 сек