Сделать стартовой | Добавить в избранное
 Зарегистрироваться
 Забыл пароль?

 
 
 Категории
   
 
 
 Популярные
   
 
 
 
 
  УАЗ Patriot. - UAZ Patriot в Горном Алтае
Категория: Тест-драйв | Автор: admin | (16 мая 2012)
  Очередной тест нам предстоял в более чем трех тысячах километрах от Москвы. Мы прилетели в Алтайский край, чтобы подняться к леднику Актру на модернизированном UAZ Patriot. Путь до Актру - более 700 километров по разнообразным дорогам. В общей сложности за четыре дня мы проехали около 1500 километров. Путешествие с UAZ по Алтаю - первая поездка из серии туров «Северсталь-авто» по живописным российским местам. Компания «Северсталь-авто» совершенствует внедорожник UAZ Patriot с 2005 года. С момента выхода на рынок в конструкцию автомобиля было внесено огромное количество доработок. Ни один отечественный автомобиль не модернизируется с такой скоростью, как Patriot. Когда именитый иностранный производитель обновляет свою продукцию, находится масса недовольных, готовых заявить, что раньше было лучше. В УАЗ испортить ничего нельзя. В этот раз самое главное обновление - кондиционер и модернизированная система охлаждения. Ранее отвод горячего воздух из подкапотного пространства был проблемой. Свой тест-драйв я начал с заднего сиденья. Тут, как и положено большому внедорожнику, много места. Из удобств - печка с индивидуальным вентилятором. Жаль кондиционер через печные дефлекторы не дует. Для него проложены отдельные нерегулируемые воздуховоды. Пока коллега управлял, мне удалось даже поспать. Передвигаться на задних местах весьма комфортно. На умеренных для шоссе скоростях ни подвеска, ни внешние шумы не нарушают покой пассажиров. Справедливости ради стоит отметить, что и дороги практически до самого подножья Актру были отличные. По ним бы не на УАЗе, а на родстере проехать. Однако «Патриот «позиционируется как универсальный внедорожник, способный доставить удовольствие не только вне дорог, но и на асфальте. На следующем привале перебираюсь за руль. На новый Patriot устанавливаются неплохие сиденья от Корейского внедорожника Ssang Yong Rexton. Проводя за рулем в день по несколько часов, мы отметили, что спина не уставала. Настраиваю под себя рулевую колонку, зеркала с электроприводом и в путь. Обзор за рулем «Патриота» отличный. Боковые зеркала радуют большим размером. Сменивший меня на заднем диване коллега сразу предупреждает: если хочешь чтобы автомобиль сохранял прямолинейное движение, не старайся подруливать. Действительно, для того чтобы на скорости УАЗ ехал прямо, руки в кистях стоит расслабить, позволив баранке жить своей жизнью. Однако стоит отвлечься, как автомобиль уплывает на соседнюю полосу, или хватает обочину. В рулевом - заметный люфт, из-за которого нулевое положение баранки отсутствует. Оно тут в весьма широком диапазоне, возможно, свою роль играют и универсальные шины. Двигатель ЗМЗ-409.10 объемом 2,7л, мощностью 128 л. с. неплохо тянет с низов, пик крутящего момента (217Нм) приходится на 2500 об/мин. Трансмиссия в заднеприводном режиме о себе не напоминает. Передачи включаются легко. А вот чего действительно не ожидаешь от 2.5-тонного «Патриота» на шоссе, так это замечательных тормозов. Конструкторы поработали на славу, заменив главный тормозной цилиндр и вакуумный усилитель импортными. Тормоза стали по-настоящему иномарочные, здесь даже есть АБС с системой распределения тормозных усилий. В интерьере можно ответить только мелкие недостатки: разномастный пластик, туго переключающиеся рукоятки климата и т. п., но на это не обращаешь внимание. Все-таки Patriot честный утилитарный внедорожник с адекватной ценой. Единственный «интерьерный» прокол - подогрев водительского сиденья. Водитель подогревается катализатором, неудачно расположившимся снизу под днищем. По словам инженеров - перенести его, ближе к двигателю, например, сделав катколлектор, как у «Калины», объединив катализатор с выпускным коллектором, конструктивно невозможно. Несмотря на применяемую теплоизоляцию и щиток направляющий встречный поток воздуха на обдув катализатора - летом на сиденье очень жарко. Если вдобавок эксплуатировать автомобиль без кондиционера, с открытыми окнами, поток горячего воздуха устремляется прямиком вверх. В этом случае есть два выхода - либо извиниться перед «Гринпис» и демонтировать катализатор, либо мириться с жарой. Тем временем по шоссе мы выехали на исторический Чуйский тракт. Сосновые леса, напоминающие о близости Сибири, сменились гористой местностью, которую окружают степи Казахстана и Монголия. Перед подъемом на один из серпантинов мы останавливаемся, наш гид предлагает проехать по старой дороге Чике-Таман. Неприметная тропка уходит в поле и взбирается на высоту 1460м. Только накрененные бетонные блоки на обочинах напоминают, что когда-то тут проходила дорога, связывающая Россию с Монголией. На трассе, по пути на Актру, нас несколько раз заставал проливной дождь. Для удобства в «Патриоте» даже реализовали регулируемую паузу между взмахами щеток, чего, например, до сих пор нет в «Калине». Но есть и серьезный просчет. При максимальной скорости работы стеклоочистителей, биметаллический предохранитель перегревается, размыкая цепь. Дворники на минуту замирают, после чего остывают и принимаются за работу снова. Так мы и ехали в дождь, с паузами через каждые полчаса. Это можно было бы списать на недоработку в конкретной машине, но пересев на обратном пути в другой автомобиль, мы убедились в наличии такого же недостатка. К сожалению, таким образом подтвердилось обещание представителей «Северстали», уверявших, что пересев с одной машины на другую разницу почувствовать невозможно. Еще одним препятствием на нашем пути стал некачественный бензин. Суррогата «Патриот» хлебнул или при первой заправке на заводе, или на местных заправках. Симптомы одинаковы - машина перестает тянуть на подъемах, медленно разгоняется, а потом и вовсе начинает двигаться с черепашьей скоростью. Причина - забитая сеточка-фильтр погружного бензонасоса. Как правило она забивается не крупными частицами, а смолистыми примесями взвешенными в бензине. Белая сеточка становится желтоватой или коричневой. Чтоб устранить неполадку, фильтр можно продуть ее компрессором, но лучше иметь запасной. Кстати, подобные проблемы распространены и у ВАЗовских переднеприводных моделей. Участок пути, отделяющий нас от гор, пройден. На горизонте вздымаются снежные вершины Алтайских гор. Ходом преодолеваем пару небольших бродов и оказываемся на дороге, которая пролегает прямо по Курайской степи. Поверхность степи практически лишена растительности, при этом она находится в низине и окружена горами. Пропылив несколько километров по степи на заднем приводе, мы подобрались к первому внедорожному участку с крутыми подъемами. Вылезаем из-за руля и подключаем передние полуоси, прищелкивая флажки на ступицах. Здесь, при подходе к леднику, нас и ждали самые сложные участки. Миновав подъем, мы вышли к переправе через широкую горную реку. В качестве мостика между берегами выступал бревенчатый настил. Уровень воды в реке был небольшой, но соскользнуть в бурный поток совсем не хотелось. Поэтому без лишней бравады все экипажи, за исключением водителей, перебрались по мостику пешком. Если до переправы дорога была сложная, то за ней она кончилась и перешла в горную каменистую тропу, проложенную сквозь сосновый лес. Благодаря тому, что тропа была сухой, УАЗ на пониженной передаче заполз на нее весьма уверенно. Эта уверенность для нас и стала роковой. Запас тяги отличный, несмотря на то что в салоне серьезно раскачивает, подвеска уверенно глотает ямы и кочки. И если первое время мы крались на цыпочках, изредка чиркая порогами о камни, то через какое-то время вседозволенность расслабила и правой стороной (где у меня сидели два пассажира) я чиркнул об очередной валун, торчавший из земли. Сначала всем показалось - ничего страшного, просто задели подножкой. Проезжаем еще 50 метров, и в салон пробирается сильный запах бензина. Коллега заметил в зеркале заднего вида темную дорожку на пыли. Выскакиваем из машины, а снизу хлещет горючее. Кто-то хватает личные вещи, а я - огнетушитель. Ставлю его рядом и начинаю засыпать дорожной пылью образовавшуюся лужицу. Если попадет на катализатор - сразу вспыхнет! Наиболее уязвимое место у УАЗа - бензобак, а точней торчащая сливная пробка, вот ее-то я и примял на камне. Надо чинить. Подставляем корыто, сливаем бензин из обоих баков. Латаем пробоину холодной сваркой. Заливаем бензин обратно и продолжаем путь в лагерь. На все уходит минут сорок. После этого инцидента «раненый» Patriot смог своим ходом проехать еще около 800 км. до Барнаула. Добираемся до лагеря последними. Утром нас ждет пешая прогулка к леднику и обратный путь в Барнаул. А пока ужин: шашлыки у костра, баня. Несмотря на то, что в пробеге участвовали новые автомобили, не прошедшие ни обкатку, ни первое Т. О., несмотря на жесткую эксплуатацию, можно сказать что поломок из-за недостатков конструкции не было. Самый неприятный момент - перегрев стеклоочистителей. Для эффектных фото на УАЗе даже сделали пару прыжков с отрывом всех четырех колес. Для всех узлов эксперимент прошел безболезненно. Что ждет UAZ Patriot? В первую очередь, дорабатывая настоящую конструкцию, можно было бы уделить внимание управляемости на асфальте. Все-таки даже на «Патриоте» большинство владельцев передвигаются по асфальтированным дорогам, а в существующем виде на автомобиле комфортней ездить по бездорожью. Сегодня прямыми конкурентами «Патриота» считаются новые внедорожники из Китая и рынок second-hand внедорожников. Пока в России спрос на все автомобили, в том числе на UAZ, стабильный. Но пройдет несколько лет и авторынок насытится. Именно к этому времени Patriot должен избавиться от перечисленных недостатков. Тогда «Патриоту» простят и устаревшую конструкцию, и отсутствие электронного подключения передней оси, и скромный интерьер. Но взамен потребуют отсутствие неожиданных поломок и качественный автосервис. Ярослав Маршалкин

 (Голосов: 0)
 
  Купе Alfa Romeo 4C лишится карбонового кузова
Категория: Новости | Автор: admin | (13 июня 2012)
  alfa-romeo-4c_ Серийное спортивное купе Alfa Romeo 4C, в отличие от концептуального варианта, не будет иметь полностью карбонового кузова из-за дороговизны самого углепластика и сложностей при его производстве. Вместо этого, автомобиль получит кузов из более дешевого, армированного углеволокном материала, изготовленного по технологии препрег. Об этом сообщает издание Top Gear со ссылкой на Мауро Пьераллини, руководителя инжинирингового департамента европейского Fiat.

По его словам, аэродинамикой серийного автомобиля займется конструкторского бюро Dallara, которое намерено добиться максимально возможной для этого купе прижимной силы. При этом Пьераллини подчеркнул, что внешность товарного Alfa Romeo 4C останется практически такой же, как и у прототипа. Также итальянский производитель намерен сосредоточиться на удержании минимальной массы модели — двухверка будет весить около 900 килограммов.

По предварительным данным, в моторном отсеке купе расположится четырехцилиндровый бензиновый турбомотор объемом 1,8 литра и мощностью 230 лошадиных сил, работающий в паре с преселективной коробкой передач с двумя сцеплениями. С нуля до ста километров в час такой автомобиль сможет ускоряться за 4,5 секунды.

Как уточнил Пьераллини, в общей сложности планируется выпустить 18 тысяч экземпляров купе 4C, при этом завод, на котором эта модель будет собираться, пока еще не выбран. На европейском рынке цена автомобиля составит 45 тысяч евро. Продажи автомобиля начнутся через два года.

 (Голосов: 0)
 
  Трехколесный мотобайк с подушками безопасности
Категория: Новости | Автор: admin | (24 июля 2012)
  Разве каждый футуристический автомобиль должен иметь четыре колеса? Вовсе нет, трех вполне достаточно. Дизайнер Даниэль Маннинк (Daniel Munnink) представил концепт трехколесного мотобайка с электродвигателем и подушками безопасности.

Несмотря на очень маленький размер NEOS напичкан разного рода электроникой. Карбоновый корпус двухместного байка вместил в себя GPS, сенсорный дисплей, камеры бокового вида, док-станции для мобильных устройств и другие приспособления.

Очень возможно, что данным прототипом серьезно заинтересуются такие гиганты как Toyota и Honda.

 (Голосов: 0)
 
  AMG отметил годовщину совместной работы с Ducati желтым родстером
Категория: Новости | Автор: admin | (29 сентября 2012)
  mercedes-benz-slk55_ На предстоящем моторшоу в Болонье, которое начнет свою работу 3 декабря текущего года, компания AMG представит специальную модификацию родстера Mercedes-Benz SLK55. Автомобиль построен в единственном экземпляре в честь первого года с начала сотрудничества немецкого тюнера с производителем мотоциклов Ducati.

Спецверсия родстера SLK55 AMG выполнена в стилистике спортбайка Ducati Streetfighter 848 — автомобиль окрашен в эксклюзивный для этой модели желтый цвет, который до этого использовался только для мотоциклов итальянской компании, а также оснащен черными легкосплавными колесными дисками. Кроме того, машина получила карбоновую отделку салона, подсвечивающиеся дверные пороги и обшитые черной кожей сиденья с желтой прострочкой.

Родстер оснащается 422-сильным атмосферным восьмицилиндровым двигателем объемом 5,5 литра и семиступенчатой автоматической коробкой передач. С нуля до ста километров в час такой автомобиль может ускоряться за 4,6 секунды. Максимальная скорость ограничена электроникой на отметке 250 километров в час.

В прошлом году компании AMG и Ducati заключили договор о сотрудничестве в области маркетинга и продвижения продукции. В соответствии с соглашением, немецкий тюнер стал одним спонсоров команды Ducati MotoGP Team на чемпионате мира по шоссейно-кольцевым мотогонкам, а фирма Ducati получила возможность показывать свои спортбайки во время презентаций ателье AMG.

 (Голосов: 0)
 
  Smart. - Умник нашелся
Категория: Тест-драйв | Автор: admin | (14 сентября 2012)
  О ТОМ, ЧТО МАШИНЫ СЕЙЧАС УМНЕЕ ЧЕЛОВЕКА, ЗНАЮТ МНОГИЕ. НО ЛИШЬ ОДНА ИЗ НИХ ГОВОРИТ ОБ ЭТОМ ВСЛУХ - SMART. Эта идея родилась в недрах концерна Daimler-Benz еще в 1972 году, прототип появился спустя девять лет, а о серийном производстве стали говорить совсем недавно. Однако все эти годы было ясно: микроскопическое чудо на колесах не имеет никакого права называться «Мерседесом». В проекте участвовала деньгами швейцарская электронная корпорация SMH, известная также своими часами Swatch. Точно так же хотели назвать и новое «сити-купе». Но подумали и назвали его Smart. По-английски это значит «умный». НЕ УМНИЧАЙ! Когда мы впервые увидели Smart, нам сразу стало его до слез жалко. Оранжево-нарядный, он как-будто приехал из города, где все улыбаются, едят карамельки «Чупа-Чупс», и даже солнце на небе моргает добрыми глазками. А тут? Ледяной ветер, грязно-снежное месиво, из «Паджеры» вылезли двое в трениках: «Это че? А что стоит? Во, Лех, возьми себе, будешь, блин, рассекать… На некоторых машинах внимание окружающих приятно, здесь почему-то чувствуешь себя манекеном в витрине. Хотя витрина, надо признаться, очень уютная. Сидений здесь только два, но зато тем двоим, что попали в салон, здесь очень просторно. Ноги можно вытянуть далеко вперед - двигатель у «Смарта» сзади, а спереди только аккумулятор. Огромный стрелочный спидометр с интегрированным в него табло трип-контроля. На консоли - похожие на грибы сопла отопителя, часы и тахометр. Магнитола, сваянная специально для «Смарта» фирмой Grundig, холдеры для компакт-дисков и даже кондиционер. Впрочем, доставшийся нам Smart не просто «навороченный», а тюнингованный фирмой Brabus. Двигателя тюнинг не коснулся, зато передний спойлер, диски, выхлопная система, ручки КПП и стояночного тормоза, а также педали выглядят просто роскошно. УМНЫЙ В ГОРУ НЕ ПОЙДЕТ. На Франкфуртском автосалоне 1997 года в маленький автомобильчик умудрился влезть медведеподобный Гельмут Коль - очень многообещающее начало. Но вышло по-другому. Излишней самонадеянностью авторы проекта просто «сглазили» машину. Кстати, второе значение английского слова smart - «больной». Все болезни нового автомобиля стали очевидны в первые же месяцы его тестовой эксплуатации. Прежде всего это касалось устойчивости - после ужасного кувырка A-klasse, «лосиный тест» стал едва ли не главным мерилом надежности автомобиля. Концерну Daimler-Benz пришлось потратить DM 300 миллионов, чтобы убедить потенциальных клиентов в том, что все болезни позади. На 18 мм была уменьшена высота автомобиля. Его масса увеличилась на 40 кг, что для машины, весящей 7 центнеров, можно считать существенной прибавкой. На 64 мм расширился кузов, получивший более мощный передний спойлер. Шире стали диски и резина. Но поезд ушел. На Smart стали глядеть с подозрением. А пресловутый каталог Schwacke счел, что после двух лет эксплуатации и 30 тысяч пробега Smart теряет 26 процентов своей первоначальной цены. Это очень много. Один наш германский знакомый недавно пытался избавиться от «Смарта» через газетное объявление. Звонили многие. Правда, спрашивали про одно и то же: «А он у вас на бок не ложился?» Услышав цену, начинали ныть: «Да за такие деньги можно купить Fiat Punto, VW Polo, Renault Clio и даже Ford Ka…» «Но это же Mercedes!» «Так у других четыре сиденья, а здесь только два!» Последний аргумент, пожалуй, самый сильный. И хотя кто-то где-то посчитал, что 80 процентов водителей ездят в одиночку, в Европе еще сохранились институт брака и рождаемость. Кстати, именно дети оказались самыми рьяными поклонниками «Смарта». Если несостоявшиеся покупатели брали с собой на смотрины ребенка, то потом его, размазывающего по щекам слезы, приходилось силком уволакивать от машины. УМНЫЕ ВЕЩИ. Наверное, именно на будущие поколения и рассчитана вся маркетинговая политика Smart. Машинку стараются преподнести не как транспортное средство, а как философию, как образ жизни. Автомобили в «Смарт-Центрах» стоят не на стоянке, а в семиэтажной стеклянной пирамиде - как часы Swatch в аэропортовском Duty Free. Ткнул пальцем в понравившийся экземпляр, и через три минуты он перед тобой. А система дисконтов и прочих скидок! Потенциального потребителя пытаются убедить, что приобретение Smart не обречет его на пенсионерское перемещение по родному городу. «Смарт» со скидками путешествует по железной дороге. А если его владелец хочет отправиться на праздник в горы, то через тот же «Смарт-Центр» он сможет задешево взять напрокат внедорожник. Надо ли говорить, что российский экземпляр пока лишен подобных «прицепов», и единственная радость - перемещаться щеголем по заснеженным улицам Москвы. ЗАДНИМ УМОМ КРЕПОК. Сиденья в машине расположены достаточно высоко, спинки стоят почти вертикально. Вкупе с небольшими размерами «Смарта» это позволяет сразу почувствовать габариты машины и дает хорошую обзорность. Не мешают ей и крупные подголовники, а также сетка, закрывающая багажный отсек. Разумеется, если он пустой. Задняя дверь у «Смарта» двойная - для загрузки багажа открывается лишь верхняя стеклянная часть. Очень удобно, однако то небольшое количество скарба, которое здесь уместится, можно было бы загрузить и из салона. Под багажным отсеком находится съемная металлическая панель, под которой располагается действительно чудо - «смартовский» компактный мотор. Три цилиндра с турбиной и промежуточным охлаждением. Кстати, двигатель, наверное, единственный узел Smart, помеченный клеймом Mercedes-Benz. Педаль газа у «Смарта» электронная - обороты двигателя оптимизирует 32-битный процессор. Коробка Softouch позволяет двигаться как в автоматическом, так и в полуавтоматическом режиме. Smart честно разгоняется до 100 км/ч. Чувствуется, что это не предел, но выжимать положенные по техническим данным 135 км/ч не хочется - это все равно, что заставлять пони бежать галопом. А вот маневры в городской толчее - его стихия. Особенно нам понравилось парковаться перпендикулярно тротуару - габариты прекрасно это позволяют. Дверь, правда, не открыть, и страшновато: вдруг кто-то сдаст назад, не посмотрев в зеркало. УМА ПАЛАТА. Но уязвимость «Смарта» иллюзорна, и с точки зрения безопасности этот автомобиль тоже очень неглуп. Так называемая «сэндвичевая» платформа, капсула безопасности Tridion, «краш-менеджер», травмобезопасная рулевая колонка, подушки безопасности для водителя и пассажира. Причем пассажирская может отключаться. Например, тогда, когда в машину устанавливается «смартовское» же детское сиденье - их даже два вида: для грудных и для тех, кто повзрослее… ПДД, правда, запрещают перевозить детей до 12 лет на передних сиденьях. Но что делать, если задних нет? С пассажирами понятно. А как с безопасностью самого автомобиля? В отличие от других машин, обвешанных по кругу пластиковыми бамперами, City-Coupe Smart, где окрашенные детали начинаются чуть ли не «от пуза», выглядит несколько беззащитно перед бордюрами, фаркопами и прочими твердыми препятствиями, а красить отрихтованную деталь замысловатыми разводами, как у нашего экземпляра, сможет далеко не каждый маляр… Ерунда. Smart и об этом подумал: цветные детали у него из пластика, и менять их можно не после аварии, а по настроению. Заплатил DM 1 тыс., и вместо красного у тебя белый автомобиль. Два вопроса: кто нам эти панели продаст, и что скажет по поводу смены цвета ГИБДД? Или «запаска». Ее в «Смарте» нет. Казалось бы: дюжина систем безопасности, а такую важную вещь забыли… Нет, просто посчитали, что городская машина должна ездить по городу, где шиномонтажи на каждом шагу. Плюс низкопрофильная резина. Недаром маленький автомобильчик поставили на 15-дюймовые диски - легко доковыляет и на пробитом колесе. Раз уж речь зашла о резине, то у нас она была летняя, и короткобазная машина чуть ли не волчком крутилась на заледеневшей дороге. Даже страшно представить, чем могла бы эта поездка закончиться, не оснащайся Smart опять же умной системой trust. Название произошло не от английского глагола, написанного на долларовой бумажке, а от сокращения Traktions - und Stabilitaetskontrolle - электронной системы стабилизации и курсовой устойчивости. Что касается зимней резины, то она выписана из Германии, но пока не доехала. ГОРЕ ОТ УМА. Попрощавшись со «Смартом», мы позвонили в московское представительство DaimlerChrysler. На Западе Smart реализуется через собственную дилерскую сеть, но кто как не «патрон» должен знать о российских перспективах Сity-Coupe. «Изучаем рынок, выводы пока делать рано», - был ответ. Что ж, подождем. Может статься, что эта опередившая время машина просто пока умнее нас и придет позже. Когда города наши будут больше похожи на city, а сами мы станем чуточку smart. ТЕКСТ ДМИТРИЙ ГРОНСКИЙ, ФОТО АЛЕКСЕЙ ИЛЬИН

 (Голосов: 0)
 
« назад   1 2 [3] 4 5 6 ... 1392 1393 1394 1395  далее »
 
 Календарь
 
« Июнь 2017 »
Пн Вт Ср Чт Пт Сб Вс
1 2 3 4
5 6 7 8 9 10 11
12 13 14 15 16 17 18
19 20 21 22 23 24 25
26 27 28 29 30
 
 
Архив сайта
   
 
 
Copyright © 2007-2008 Заголовок вашего сайта
Powered by NG CMS
SQL запросов: 6 | Генерация страницы: 0.06 сек