Сделать стартовой | Добавить в избранное
 Зарегистрироваться
 Забыл пароль?

 
 
 Категории
   
 
 
 Популярные
   
 
 
 
 
  Chevrolet Camaro получит новый 330-сильный V6
Категория: Новости | Автор: admin | (29 июня 2012)
  chevrolet-camaro_ Компания Chevrolet планирует расширить гамму двигателей купе Camaro 2012 модельного года за счет нового шестицилиндрового агрегата с непосредственным впрыском топлива. Объем такого мотора, способного работать как на обычном бензине, так и на биоэтаноле E85, составит 3,6 литра, а мощность — около 325-330 лошадиных сил. Об этом сообщает сайт Camaro5. Сейчас "Камаро" предлагается 3,6-литровый V6 мощностью 312 лошадиных сил.

Помимо нового двигателя, купе Chevrolet Camaro 2012 модельного года также получит модернизированный интерьер, в котором будут использоваться более качественные материалы. Кроме того, в компании намерены изменить элементы, вызывающие наибольшее число нареканий со стороны владельцев – это рулевое колесо и контрольные приборы. Как сообщалось ранее, многие владельцы "Камаро" жаловались, что из-за ретро-дизайна панели приборов считывать с них информацию затруднительно.

Для этого автомобиля будет расширен и список опций. Появятся новые варианты окраски кузова, 20-дюймовые колесные диски нового дизайна, камера заднего вида и возможность заказать особые настройки подвески и рулевого управления для самой мощной версии SS.

В 2012 году также появится "заряженная" модификация Camaro – Z28. Она получит 6,2-литровый восьмицилиндровый двигатель с механическим нагнетателем, развивающий 556 лошадиных сил. Мотор станет агрегатироваться с шестиступенчатой механической или автоматической коробкой передач. До "сотни" машина сможет разгоняться примерно за четыре секунды.

 (Голосов: 0)
 
  Volkswagen Multivan. - ЕДИН В ДВУХ ЛИЦАХ
Категория: Тест-драйв | Автор: admin | (17 ноября 2012)
  "МУЛЬТИВЭН" MULTIVAN Выпускаемое ныне семейство автомобилей полукапотной компоновки " Фольксваген Транспортер" - уже четвертое по счету (Т-4). Пассажирская модификация (микроавтобус) называется "Каравелла", а вариант для путешествий и отдыха - "Мультивэн". Машины выпускаются со стандартной и удлиненной базой. Двигатели - бензиновые (2,0; 2,5 и 2,8 л), а также дизельные: 2,4 л - атмосферный или 1,9 и 2,5 л - с турбонаддувом. Наиболее мощные бензиновые модификации могут оснащать четырехступенчатым "автоматом". Для 2,5- и 2,4-литровых автомобилей с механической коробкой передач предусмотрен также полный привод ("синкро"). Представьте себе делового человека, которому приходится и по городу колесить, и в тысячекилометровые командировки с компаньонами мотаться. А ведь еще хочется и с семьей в отпуск съездить. Какую машину предпочесть? Удовлетворить столь противоречивые требования способен побывавший на нашем тесте "Фольксваген-Мультивэн Классик VR6", особенно привлекательный в тюнинговой версии фирмы "Проект Цво". Основные отличия "мульти-" от "мини-вэна", например той же "Каравеллы", - в планировке салона и комплектации. Здесь в третьем ряду стоят не отдельные кресла, как в первых двух, а диван, который при раскладывании образует "лежбище", пригодное для ночевки трех человек. Легкосъемные кресла второго ряда развернуты против хода, так что средняя часть просторного салона - своеобразное "купе" с откидным столиком посредине. Пробраться сюда из передней части можно, не выходя из машины, по центральному проходу. Если же учесть Входящие в стандартную комплектацию холодильник (под левым средним креслом), кондиционер, автономный отопитель "Вебасто" и комплект съемных штор для всех окон, то ночевка вне гостиницы не покажется большим лишением. Путешественники наверняка оценят емкий багажник, держатели для стаканчиков во всех уголках салона, карманы, ящички, комфортабельные кресла с подлокотниками и даже противомоскитную сетку на форточке. При всем комфорте "Мультивэн" занимает на дороге столько же места, сколько БМВ пятой серии или "Мерседес" Е-класса. Так что в городе его водитель чувствует себя ничуть не хуже, чем на легковом автомобиле. А в чем-то и лучше - ведь он сидит на добрых полметра выше. О том, чтобы машину не приняли за типовой микроавтобус, позаботилась фирма "Проект Цво" - судите по фотографиям. Тюнинговая фирма изменяет не только внешность. Например, объем стандартного мотора VR6 - 2,8 л здесь могут увеличить до 3,2 л, доведя мощность до 190 л. с. С таким агрегатом почти двухтонные "Мультивэн" или "Каравелла" затрачивают на разгон до 100 км/ч всего 11,9 с - стандартные на 6 с больше. Да и максимальная скорость 191 км/ч у машин такого класса встречается нечасто. Каков же "Мультивэн" на ходу? Прежде всего, поражает прекрасная шумоизоляция - бывало, водители, сев в уже работающую машину, пытались еще раз "пустить" двигатель. Оригинально подключены стеклоподъемники - после выключения зажигания они работоспособны еще в течение 10 минут. Впрочем, мы отвлеклись. За рулем "Фольксвагена" удобно, но рычаг переключения передач длинноват. Удивило, что на столь богатом и "дальнобойном" автомобиле всего две основные механические регулировки кресла водителя и нет регулировок положения руля. Последний страдает "недугом" - при быстром вращении усилие на нем скачкообразно возрастает из-за недостаточной мощности гидроусилителя. Обзорность великолепна, особенно радуют огромные наружные зеркала. Хороши мягкие и точные тормоза, АБС срабатывает вовремя и почти беззвучно. "Мультивэн" достаточно чувствителен к поперечному уклону дороги и норовит сползти на низкую обочину. Не исключено, что причина в широкой тюнинговой "резине". Зато она хороша в поворотах - позволяет проходить их совсем в "неавтобусном" стиле. Способствует этому и достаточно жесткая подвеска, хотя дефекты покрытия она передает на кузов подчас слишком добросовестно. Кстати, установленный на нашем автомобиле "пакет для СНГ" предусматривает адаптацию не только к суровым климатическим условиям, но и к плохим дорогам. В том числе, увеличением жесткости подвески. Особенно же хорош "Мультивэн" в дальней дороге - включил себе круиз-контроль и развлекайся с борткомпьютером, проверяя то среднюю скорость за последние два часа, то средний расход топлива за последние две недели. Редакция благодарит фирму "Автохаус Атлант-М" за предоставленный на тест автомобиль. Комплектация "Классик" ABS, EDS, усилители руля и тормозов, иммобилайзер, центральный замок, пакет для СНГ (адаптация к северной климатической зоне, аккумулятор увеличенной емкости, антифриз до -35°С, усиленные амортизаторы, дополнительная антикоррозионная обработка), электроприводы наружных зеркал (с обогревом) и стеклоподъемников, термотонированные стекла, очиститель и обогреватель заднего стекла, омыватель и электрокорректор фар, аудиоподготовка с шестью динамиками, тахометр, бортовой компьютер, круиз-контроль, велюровый салон, мягкая передняя панель, противопылевой фильтр в системе вентиляции, складной столик в салоне, холодильник "Электролюкс", раскладывающийся задний диван, подлокотники на креслах, обогрев сиденья, подушка безопасности для водителя, легкосъемные кресла среднего ряда, полноразмерное запасное колесо, дополнительная шумоизоляция, установка "Климатроник" с кондиционером и дополнительной "печкой" в салоне, автономный обогреватель "Вебасто", дополнительный аккумулятор, съемные занавески на все стекла. + Оригинальный дизайн, "легковые" габариты, многофункциональность просторного салона, богатая комплектация, прекрасная обзорность, уверенное поведение в повороте, хорошие тормоза и АБС, отличная шумоизоляция. - Жесткая подвеска, запаздывание гидроусилителя при резком повороте руля, повышенная чувствительность к боковому уклону дороги, сиденья среднего ряда установлены против движения. ТЕХНИЧЕСКАЯ ХАРАКТЕРИСТИКА Общие данные: число мест - 7; снаряженная масса - 1870 кг; полная масса - 2680 кг; максимальная скорость - 174 км/ч; время разгона с места до 100 км/ч - 18 с; расход топлива в условных загородном и городском циклах - 9,4; 15,8 л/100 км; топливо - неэтилированный бензин АИ-91 или АИ-95. Размеры, мм: длина - 4789; ширина - 1840; высота - 1900; база - 2920; колея спереди/сзади - 1589/1584; дорожный просвет - 180; размеры салона - 2485х1620х1415; радиус поворота - 5,8 м. Двигатель: шестицилиндровый V-образный с малым углом развала (VR6), с распределенным впрыском, расположен спереди поперечно; рабочий объем - 2792 смз; диаметр цилиндра и ход поршня - 81,0х90,3 мм; степень сжатия - 10,0; мощность - 103 кВт/ 140 л. с. при 4500 об/мин; максимальный крутящий момент - 240 Н. м при 3000-3400 об/мин. Трансмиссия: привод на передние колеса с системой динамической стабилизации (EDS); коробка передач - механическая пятиступенчатая. Подвеска: независимая; спереди - торсионная на двойных поперечных рычагах со стабилизатором поперечной устойчивости собрана на подрамнике; сзади - пружинная на одинарных продольных рычагах. Тормоза: гидравлические дисковые с вакуумным усилителем и АБС, спереди - вентилируемые. Рулевое управление: реечное с гидроусилителем. Размер шин: 225/55/R16 (для "Проект Цво") РЕЗЮМЕ "Мультивэн" един в двух лицах - это и большой легковой автомобиль на каждый день, и маленький автокемпер для дальних путешествий. А в версии "Проект Цво" - еще и своеобразный "шоу-стоппер", неизменно привлекающий внимание окружающих. Юрий НЕЧЕТОВ. Фото автора

 (Голосов: 0)
 
  Peugeot 807. - Переплет
Категория: Тест-драйв | Автор: admin | (15 октября 2012)
  ГЛАВНОЙ ОСОБЕННОСТЬЮ МИНИВЭНОВ ВСЕГДА СЧИТАЛАСЬ ПРАКТИЧНОСТЬ И ФУНКЦИОНАЛЬНОСТЬ. ЭТИ КАЧЕСТВА ЗАЧАСТУЮ ПРИСУЩИ И СТИЛЬНЫМ АВТОМОБИЛЯМ, ТАКИМ, КАК PEUGEOT 807. Минивэны были первым типом автомобилей, который испытал на себе "прелести глобализации": и в Штатах, и в Европе довольно часто фактически одну и ту же машину выпускали под разными марками. Одним из наиболее ярких примеров такой кооперации стал франко-итальянский проект SEVEL, плодами которого стали четыре машины: Peugeot 806, Citroen Evasion, Fiat Ulysse и Lancia Zeta. В этом году состоялась премьера следующего поколения минивэнов, которые подобно своим предшественникам производятся на одном предприятии во французском Валансьене (там не только кружева плести умеют) и различаются в основном по дизайну. Так что можно сказать, что, познакомившись с Peugeot 807, мы встретились и с Citroen C8, новым Fiat Ulysse и Lancia Phedra. КРАСОТА - ЭТО СТРАШНАЯ СИЛА. Создатели первого поколения этой четверки имели возможность учесть опыт конкурентов, поэтому по компоновке салона и возможностям его трансформации машины получились буквально непревзойденными. Ровный пол, максимальное разнообразие вариантов планировки, сдвижные задние двери -- словом, все, что только можно ждать от минивэна. Однако внешности родоначальников всей линейки проектировщики уделили явно не так много внимания: снаружи эти машины больше напоминали маленькие фургоны, чем легковые автомобили. Неудивительно, что стиль стал главной отличительной особенностью второго поколения. Причем различие между моделями разных марок теперь более выраженное. Покупателю все-таки хочется определенной индивидуальности, несмотря на унификацию моделей. Новизна Peugeot 807 по сравнению с 806 очевидна с первого взгляда. Стремительные линии мягкого силуэта гораздо современнее, чем чуть угловатые, аккуратные, но некрасивые грани предшественника. А главное то, что 807-й превосходно вписывается в общий стиль последних моделей Peugeot. Еще более очевидна разница внутри. Рабочее место водителя сохранило самую яркую особенность компоновки -- расположение рычага КП в виде джойстика на небольшом выступе в центре. Благодаря этому пол между креслами остался ровным, и теоретически с первого ряда можно пройти назад. Или, например, развернуть кресла. Ради этого рычаг стояночного тормоза перенесен к водительской двери. Щиток приборов разместили в центре панели и выполнили в виде отдельных полупрозрачных циферблатов с зеленой подсветкой, "подвешенных" на изящно изогнутой поперечине. Неплохой способ создать ощущение простора и придать автомобилю шарм гостиной с обстановкой в стиле "мягкий хай-тек"! Интересно, что для версии с монитором навигационной системы предусмотрен совершенно иной вариант щитка -- цельный. Пожалуй, единственное, к чему можно придраться всерьез, так это к "детскому" зеркалу. Это новая опция, которая предлагается на некоторых моделях Peugeot и Citroen: откидное зеркальце, которое позволяет наблюдать за происходящим на заднем сиденье. Идея позаимствована у автобусов и грузовиков. Это очень удобно для родителей, которые везут детей. Точнее, было бы удобно, если бы это зеркало в 807-м располагалось поближе -- сейчас оно стоит так высоко, что приходится отвлекаться от дороги. МЕТРОПОЛИТЕН. Задняя часть салона претерпела лишь изменения в стиле и "доводку" уже существовавших комплектующих. Среди новых элементов первым обращает на себя внимание электропривод сдвижных дверей. Достаточно потянуть за ручку, и они отползают назад. Задвинуть их можно либо опять потянув за ручку, либо нажав кнопку на стойке. Ну, разумеется, есть кнопки и у водителя. При движении двери (точнее, их моторы и редукторы) издают звук, напоминающий предупредительный зуммер перед закрыванием дверей в парижском метро. В общем, новый дизайн добавил и комфорта, и практичности -- не говоря уж о красоте. Скажем, для крепления задних сидений используется новая система Quickfix, алюминиевые направляющие которой также выглядят очень стильно. Кстати, ради снижения массы крыша выполнена также из алюминия, а крылья и дверь багажника -- пластмассовые. Кресла весьма элегантны и допускают, как и прежде, очень много вариантов планировки салона, практически все возможные сочетания. Недостаток характерен для всех современных моделей: из-за необходимости встраивать в кресла ремни безопасности они имеют мощный каркас и получаются довольно тяжелыми. Конечно, не обошлось без разнообразных карманов, подстаканников и прочих очень удобных местечек для мелочей. Всего их целых 57! Среди прочего в салоне найдется место для шести полуторалитровых бутылок с минералкой и шести банок. В том числе для трех -- в охлаждаемом нижнем отделении ящика под центральной консолью. БЫСТРО И ЕЩЕ БЫСТРЕЕ. Большинство минивэнов не отличается хорошей динамикой: для сравнительно тяжелой машины двигатели от легковых модификаций слабоваты. Однако Peugeot 807 c 2,2-литровым мотором мощностью 160 л. с. разгоняется без особых проблем, так что "потягаться" с обычными легковушками очень даже можно. Правда, это самый мощный двигатель в гамме на данный момент, но и более скромный двухлитровый мощностью 138 сил должен обеспечивать вполне пристойную динамику разгона. Есть еще и два дизеля: 2,0 л/109 л. с. и 2,2 л/130 л. с. -- оба, естественно, относятся к семейству HDi. В ближайшем будущем для этой модели будет предложен и 2,9-литровый V6, который ставят на топ-модели Peugeot и Citroen. Его 204 л. с. должны обеспечить машине максимальную скорость более 200 км/ч! На ходу становится заметным, что центральное расположение приборов в принципе не доставляет особых проблем, однако в первое время заставляет напрягаться. Да и смещенный к пассажиру блок управления системой вентиляции и кондиционирования для водителя вроде как и достижим, но без привычки на ходу им лучше не пользоваться -- уж больно далеко он оказался от водителя. Правда, сам по себе он вполне функционален. Зато рычаг трансмиссии расположен очень удобно. Однако, как и у многих машин с тросовым приводом механизма переключения, ходы немного длинноваты. А вот то, что передачи включаются недостаточно четко, можно считать недоработкой именно конструкторов этой модели. Динамичный разгон требует некоторого "выкручивания" двигателя, однако результат достигается достаточно быстро. Тем не менее не стоит увлекаться: подвеска явно рассчитана на полную загрузку, и если в машине только водитель и один пассажир, то ее заметно потряхивает на дороге среднего качества. Нельзя сказать, что автомобиль стал недостаточно устойчивым, однако превышать скорость 120--130 км/ч стоит только на магистрали... В общем, сравнивать 807-й с лучшими легковыми моделями не стоит, хотя в большинстве ситуаций повседневной эксплуатации владелец вряд ли заметит какие-либо существенные недостатки. Ведь для минивэна главное -- практичность и комфорт. Ну и, как теперь ясно, -- стиль. ТЕКСТ ВАЛЕРИЙ ЧУСОВ, ФОТО АВТОРА И PEUGEOT МОДЕЛЬ/МОДИФИКАЦИЯ Peugeot 807 SV Фирма-изготовитель/страна SEVEL (Automobiles Peugeot)/Франция КУЗОВ Тип минивэн Количество дверей/мест 5-8/5 ДВИГАТЕЛЬ Тип бензиновый с электронным впрыском Расположение спереди, поперечно Рабочий объем (куб. см) 2230 Число/расположение цилиндров 4/рядное Мощность, кВт (л. с.) при об./мин. 116 (158) при 5 650 ТРАНСМИССИЯ Привод передний Коробка передач механическая, 5-ступенчатая ПОДВЕСКА Передняя независимая типа "МакФерсон", стабилизатор поперечной устойчивости Задняя полунезависимая, продольные рычаги, связанные торсионной балкой, пружинная, тяга Панара, стабилизатор поперечной устойчивости РУЛЕВОЕ УПРАВЛЕНИЕ Тип шестерня-рейка с усилителем Мин. диаметр разворота (м) 12,3 ТОРМОЗА Передние/задние дисковые вентилируемые/дисковые АБС 4-канальная, система распределения тормозных сил РАЗМЕРЫ/ОБЪЕМЫ/МАССА Длина/ширина/высота (мм) 4727/1854/1752 Колесная база (мм) 2823 Масса снаряженная (кг) 1606 Шины 205/65 R15 Диски 6.5J x 15 ДИНАМИЧЕСКИЕ ХАРАКТЕРИСТИКИ Максимальная скорость (км/ч) 196 Разгон до 100 км/ч (сек.) 11,6 ЭКОНОМИЧНОСТЬ Средний расход топлива (л/100 км) 9,7 Цена в Москве от $32 тыс.

 (Голосов: 0)
 
  Путин не простил Германии срыв сделки по приобретению Opel
Категория: Новости | Автор: admin | (31 октября 2012)
  opel_ Владимир Путин напомнил немецким бизнесменам о срыве сделки по приобретению Opel. Об этом он заявил в ходе выступления на форуме крупнейших немецких бизнесменов в Берлине.

«Разве эта компания стала лучше после того, как уже практически согласованная сделка была сорвана? Мне кажется, что нет. Ничего к лучшему там принципиально не изменилось» - спросил Путин у бизнесменов.

Сослался он и на проблемы выхода в Европу компаний "Северсталь", "Сургутнефтегаз" и "Ренова", указав, что последнюю затаскали по судам и так невозможно работать.

Кульминацией выступления Путина стала его позиция по новым правилам организации торговли энергоносителями в Европе.

Путин, изумившись препятствиям в торговле энергоносителями, сообщил, что не знает, чем немцы будут топить.

"Газа не хотите, атомную энергетику не развиваете, а что вы будете, дровами топить? За дровами тоже в Сибирь надо ехать. (...) Понимаете, у вас и дров даже нет", - произнес Путин под громкий хохот рискующих замерзнуть немецких бизнесменов.

 (Голосов: 0)
 
  Volkswagen поглотил дилерскую сеть Porsche
Категория: Новости | Автор: admin | (16 сентября 2012)
  volkswagen-porsche_ Немецкий автомобильный компания Volkswagen завершил приобретение крупнейшей в Европе дилерской сети Porsche Holding Salzburg, дочернего предприятия своего конкурента Porsche. Сумма сделки составила 3,3 млрд евро, сообщается в опубликованном сегодня пресс-релизе Volkswagen.

Приобретение Porsche Holding Salzburg стало очередным шагом к слиянию двух компаний. Согласно условиям сделки, Volkswagen получает контроль над операциями австрийской дилерской сети. В то же время Porsche сохранит свой статус, все активы и все бренды.

Передача розницы Porsche в собственность "народного автомобиля" была предусмотрена договоренностью между компаниями. Напомним, в 2009 году холдинг Porsche оказался в затруднительной финансовой ситуации из-за накопленных долгов, ставших следствием попытки приобрести полный контроль над Volkswagen.

В результате семьи Порше и Пиех (основные акционеры Porsche AG) согласились на продажу компании. Дилерская сеть Porsche являлась на протяжении долгого времени "дойной коровой" кланов Порше и Пиех, так как обладала эксклюзивным правом на продажу всех автомашин, произведенных группой Volkswagen в Австрии, а также в Центральной и Восточной Европе.

Volkswagen Group является одним из крупнейших мировых автопроизводителей. Компания выпускает автомобили под брендами Volkswagen, Audi, Seat, Skoda. Кроме того, Volkswagen владеет контрольным пакетом акций шведского производителя грузовиков Scania.

В настоящее время Volkswagen объединяется с производителем спорткаров Porsche. Изначально создание интегрированной группы было намечено на 2011 год. Однако в последнее время в сделке появился ряд юридических и налоговых вопросов, которые могут задержать слияние автопроизводителей.

 (Голосов: 0)
 
« назад   1 [2] 3 4 5 6 ... 1392 1393 1394 1395  далее »
 
 Календарь
 
« Июнь 2017 »
Пн Вт Ср Чт Пт Сб Вс
1 2 3 4
5 6 7 8 9 10 11
12 13 14 15 16 17 18
19 20 21 22 23 24 25
26 27 28 29 30
 
 
Архив сайта
   
 
 
Copyright © 2007-2008 Заголовок вашего сайта
Powered by NG CMS
SQL запросов: 6 | Генерация страницы: 0.06 сек